日前，國家發改委正式批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》(以下簡稱《規劃》)，我市作為其中“一縱一橫”一處交匯點，近60年來僅靠一條鐵路出行的格局將被打破，交通末端城市的現狀也將徹底改觀。

60年出行格局將打破

以往一提起煙臺鐵路，一條藍煙線就構成了所有；今天再看，已然不再是一條線，而是一張四通八達的網。這張網中，藍煙鐵路“老當益壯”，煙大鐵路輪渡跨越海峽，青榮城鐵即將建成，龍煙鐵路全線開建，更有列入全省快速鐵路網規劃的“東部沿海通道”和“北部環渤海通道”。

日前，國家發改委正式批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》(以下簡稱《規劃》)，我省城際軌道交通網涵蓋全省17市,總里程達3753公里,確定以濟南、青島、煙臺等城市為中心，以聊城至濟南至青島、德州至濟南至泰安(濟寧)、日照至青島至煙臺為交通主軸，輔以濟南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路，規劃期內將形成山東“三縱三橫”的快速鐵路網構架。

與煙臺有關的“一縱”是東部沿海通道，連接的城市主要是威海、煙臺、青島、日照；而“一橫”則是指省內北部通道也就是環渤海通道，連接的城市主要是德州、濱州、東營、濰坊、煙臺、威海。煙臺作為這“一縱一橫”的一處交匯點，近60年來依靠一條藍煙線出行的鐵路狀況將發生質變，交通末端將成為交通樞紐。

2020年前9條城軌開建

《規劃》正式獲批復，標誌著我省拉開了“三縱三橫”快速鐵路網建設的序幕。在利用既有鐵路和在建鐵路的基礎上，我省將新建21個項目，未來將形成以濟南、青島為中心，實現與周邊城市1小時交通圈、濟南與地級市及周邊省會城市2小時交通圈、各地級市間3小時交通圈。

在這21個項目中，2020年前有9條鐵路要開工建設，其中包括濟南至青島高速鐵路、濰坊至萊西城際鐵路，這兩條高速鐵路儘管並不經過煙臺境內，卻與連接山東半島的青煙威榮城際鐵路接駁，是煙臺經由青榮城鐵延伸向內陸的主力通道，建成後將為煙臺市民出行提供更多選擇和更大便利，對於內陸城市的吸引力也將大大增強。

濰萊城際鐵路在濟青高鐵濰坊北站引出，向東經昌邑南、平度等地，到青榮城際鐵路萊西站接軌，全線長126公里，規劃設計時速初定350公里，將爭取與濟青高鐵一體化設計、同步建成。屆時，煙威地區上行的列車經青榮鐵路、濰萊城際、濟青高鐵，可直接到達濰坊、淄博、濟南等地，實現濟南與煙臺、威海的快速到達。據估測，屆時市民從煙臺有望2小時內直達濟南，3小時多直達北京。

陸海交通將實現質的飛躍

將鏡頭拉伸至當下，青榮城鐵建成在即，龍煙鐵路全面開建，這兩條鐵路均為高標準設計，(德)龍煙鐵路設計為客貨運並重的鐵路，青榮城鐵為高速客運專線，在其建成後，藍煙鐵路將逐步剝離客運功能主打“貨運”。

陸上鐵路建設全面鋪開，海上鐵路大動脈有望逐漸打通。中韓鐵路輪渡未來從煙臺登陸，將可通過藍煙鐵路、德龍煙鐵路直接進入我國骨幹鐵路網，然後通達中亞國家和歐洲，構建一條新的連接歐亞的海鐵聯運大通道。從蓬萊經長島至遼寧旅順的渤海海峽跨海通道，將現有的繞行山海關鐵路運距由1500多公里縮短為跨海通道的130公里，水路運輸由6-8個小時縮短為1個小時，形成縱貫我國南北的東部鐵路、公路交通大動脈。