日前，中汽協公佈的最新銷量數據顯示，8月，我國新能源汽車産銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。其中，純電動汽車産銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，同比增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車産銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長102.3%和130.8%。目前在銷量上，插電式混動的增幅是純電動車的四倍多，插電式混合動力儼然成為了新能源.
從目前來看，插電混動市場還是自主品牌的天下。8月份，比亞迪唐和宋位居銷量前兩位共售出11056輛，同比增長457%。吉利博瑞GE也不錯，銷量達到了2455輛。傳祺GS4的插混表現也十分搶眼，8月份以1239輛的銷量同比增長了733%。最新上市的長安CS75 PHEV補貼後售價為16.58至19.68萬元。接下來，年內還將有領克01插電混動等多款新車上市。
合資品牌也嗅到了商機，近期以來多款插電混動車型上市。儘管業界普遍表示，合資品牌插電式混合動力更多是在汽油車版本上的簡單“改裝”，但是對於合資品牌的反擊，自主品牌必須引發高度重視。
中汽協專家表示，今年的補貼政策變化後，純電動車型的增速放緩。補貼退坡，企業可能更多會選擇混動車型，所以，今年以來插電式混動的增速一直都是遠高於純電車型的。其實對於普通消費者來説原因很簡單，插電混動基本解決了里程焦慮的問題；另外，在政策上，對插混的補貼降低遠比那些低續航里程的純電動車小，使兩者之間價差變小，性價比提升了，自然賣得好。 (和玲)
