正在架設最後一孔箱梁的西康高鐵跨關中環線立交特大橋（7月28日攝，無人機照片）。（新華社記者李一博攝）

■新華社記者張斌

盛夏的三秦大地，高鐵建設熱潮涌動。記者近期從黃土高原到秦嶺腹地採訪看到，智慧建造正成為破解施工難題的“利器”，推動陜西多條高鐵線路提速建設。

在西延高鐵13標段，新尚家溝隧道與既有包西鐵路隧道最小間距僅28米，且需下穿南泥灣機場，傳統鑽爆法風險較高。“施工團隊引入的懸臂掘進機銑挖技術，通過‘零爆破、低擾動’施工，搭配5G監控、智慧液壓臺車等設備，使施工安全風險降低60%，單迴圈作業時間縮短至4小時，效率提升了50%。”中鐵二十一局西延高鐵項目負責人何學東説。

“在二十里鋪特大橋施工中，百餘處感測器實時採集數據，讓連續梁合龍提前15天完成，印證了‘機械+智慧’組合拳的強勁效能。”中鐵二十一局西延高鐵項目技術管理人員鐘澤華説。

數字技術構建的“智慧網”，讓全流程管理精準高效。中鐵建工集團西十高鐵站房項目經理李欣介紹，在藍田站、商洛西站、山陽站和漫川關站等站房建設過程中，施工團隊應用諸多軟體對站房的結構、管線等進行詳細的智慧施工模擬，有效解決了500余處碰撞問題，避免了實際施工中返工返修，提高了施工效率。

智慧建造的“規模效應”也正在顯現。西康高鐵長安軌枕場的生産車間裏，6名工人操控著智慧化生産線，每天産出1600根雙塊式軌枕。這個承擔著50.5萬根軌枕供應任務的“智慧工廠”，通過機械臂自動安裝箍筋、機器人精準打磨模具，將軌枕尺寸誤差控制在毫米級。

“我們的智慧化生産線不僅節省85%人力，日産能還提升至1600根，開累産量已突破46萬根。”中鐵十一局西康高鐵長安軌枕場總工程師吳振興指著實時更新的生産數據大屏介紹，每根軌枕的生産批號、檢驗資訊都將上傳數據庫，實現全生命週期品質溯源。這種智慧化生産模式，為西康高鐵94.4%的橋隧比工程建設提供了堅實保障。

延榆鐵路榆林制梁分公司裏，BIM技術全程指導著箱梁預製。這個通過智慧認證的制梁場，運用智慧鋼筋加工設備、切絲鑿毛噴塗機器人、智慧張拉設備等先進智慧化裝備，使鋼筋加工誤差小于2毫米。

“我們構建的智慧管理中心，能實時監控生産全流程，人工成本降低71%，品質缺陷率下降80%。”中鐵十一局集團延榆鐵路榆林制梁分公司項目經理師保磊介紹，這裡每月可生産60孔箱梁，存梁能力達114孔，為延榆鐵路783孔箱梁供應提供了智慧支撐。

陜西省交通運輸廳相關負責人介紹，截至目前，陜西5條高鐵自開工以來已累計完成投資1062億元，西延高鐵將於年內通車運營，西康、西十高鐵將於2026年建成投運，延榆、康渝高鐵將於2028年建成投運。

從隧道施工的“零爆破”到制梁場建設的“全智慧”，從單工序突破到全週期管理，陜西高鐵正以智慧建造為筆，在三秦大地上繪製出立體交通網的新圖景，讓革命老區的振興路、秦巴山區的致富路加速延伸。

（新華社西安7月29日電）