6月24日，西安地鐵3號線列車快速駛過灞河大橋。

本報記者楊光文/圖

“時隔23年回到故鄉，西安的公共交通環境變化真大，尤其是西安地鐵，太方便了！”6月19日，遠嫁加拿大的王麗娜在返鄉後表示，“西安地鐵既快捷又平穩。經過幾天體驗，一同回西安的幾名外國親戚已經習慣每天坐地鐵出行了。”

隨著10號線、8號（環）線兩條地鐵線路在2024年相繼投運，西安主城區地鐵線網越織越密。數據顯示：截至今年5月底，除市域鐵路西戶線外，西安市已開通11條地鐵線路，運營里程422公里，形成了較完善的地鐵網路。2024年12月31日，西安地鐵客流創歷史新高，平安運送乘客553.9萬人次，單日客運量首次突破500萬大關。

“無論是智慧購票、人臉識別等智慧化設備，還是乾淨整潔、寬敞明亮的車站設施，西安地鐵比老舊的倫敦地鐵都好。”來自北京大學的英國留學生埃爾林·亨特在多次體驗西安地鐵後表示，“西安地鐵站配備了無障礙電梯、盲道、無障礙衛生間等設施，不僅為市民提供了便捷、高效、環保的出行環境，還為特殊人群提供了極大的便利。”

6月15日，來自湖北省的遊客孟筱堯和家人從曲江池西站通過換乘西安地鐵8號（環）線、6號線、9號線，僅用1個多小時就到達秦陵西站。“這次我和家人來西安，無論是去兵馬俑、大雁塔，還是去大明宮、鐘樓，大多是搭乘地鐵。在這裡坐地鐵去哪兒都方便。”孟筱堯滿意地説，“西安地鐵上智慧化設備很多，我剛還在8號（環）線體驗了無線充電設施。”

作為城市首條閉合環形線路——西安地鐵8號（環）線串聯起主城區多個重要區域，不僅極大提升了軌道交通的便利性，還有效緩解了主城區的交通壓力。

“近年來，西安地鐵大力發展智慧化建造。在運維端，工作人員通過車控室後臺可輕鬆進行客流管理、能耗管理等10余項運維管理，運營效率大幅提升；在服務端，乘客能體驗到智慧客服、語音購票、人臉識別通道等一系列便捷服務，讓市民出行更加高效。”西安市軌道交通集團有限公司運營分公司相關負責人介紹，“西安地鐵8號（環）線是按照全自動駕駛標準最高自動化等級GoA4進行設計的，是西安市首條採用全自動駕駛A型車的線路。該線路車輛採用全焊接鋁合金車體結構，最高運作速度可達80公里/小時。此外，該線路車輛還具備自動喚醒、自動運作、自動洗車、自動休眠等智慧功能，行車安全可靠，行車時間穩定。其運力比西安地鐵既有線路B型車提高近25%，滿員載客2460人，可為市民出行提供更為便捷、高效的服務。”

除了8號（環）線的列車，西安地鐵全自動駕駛列車還有16號線和10號線列車，但與8號（環）線列車的不同之處在於，16號線和10號線均使用了車廂較窄的B型列車。

6月23日，卡斯柯信號有限公司西安分公司總經理黃毅接受採訪時説：“西安地鐵16號線採用了卡斯柯信號有限公司提供的信號系統，實現了列車運作全過程自動化。該車輛配備的列車自主感知系統可對軌行區障礙物進行全方位監控，大幅提升了行車安全與效率，有效解決了人工巡檢長期面臨的任務繁重、環境複雜、監測盲區多等難題。截至目前，該系統已應用於西安地鐵16號線沿線及周邊的常態化巡檢，巡檢效率和識別精準度非常高。”

從過去的平面交通到如今的立體交通，家住西安綜合保稅區附近的上班族李坤説：“剛參加工作時，去西安高新區上班只能坐公交車，不僅要多次換乘，還經常堵車，通勤時間特別長。現在每天搭乘地鐵3號線，從家門口便可直達單位樓下。不但時間節省了一半，而且地鐵列車上冬有暖氣，夏有空調，座椅也舒適。”

如今的西安市，11條地鐵線路承擔起了主城區大運量的中長距離運輸任務；城市公交根據市民個性化需求，提供精準的點對點接駁服務；共用自行車以其便捷性，解決了市民出行的短途需求。三者相互補充、協同發展，構建起多層次、全方位的綠色出行體系。