蘭新高鐵飛馳 助力西部發展

作為世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路，連接甘肅蘭州和新疆烏魯木齊的蘭新高鐵開通運作已近10年。

10年來，以蘭新高鐵為骨架，西部高鐵突破山川阻隔，織密成網。西部高鐵路網正通過基礎設施“硬聯通”，為西北地區的高品質發展提供堅實支撐。

蘭新高鐵，東起甘肅蘭州市，經青海西寧市，終至新疆烏魯木齊市，全長1786公里，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。

自2014年12月26日全線開通以來，蘭新高鐵在我國西北地區構建了一條快速客運通道。開通運營近10年來，蘭新高鐵累計發送旅客超1.4億人次，運輸能力不斷擴充，服務品質持續提升，輻射效應顯著增強。

以蘭新高鐵為骨架

西北地區路網越織越密

道路通，百業興。

10年來，以蘭新高鐵為骨架，西部高鐵突破山川阻隔，織密成網。

2014年12月，蘭新高鐵建成通車，甘肅、青海、新疆三省份共同邁入“高鐵時代”；

2015年9月，西部地區第一條城際鐵路蘭州至中川機場城際鐵路開通運營；

2017年7月，“八縱八橫”陸橋通道重要組成部分——寶雞至蘭州高鐵開通運營。至此，依託蘭新、寶蘭高鐵，甘肅、新疆全面融入全國高鐵網；

2024年6月，蘭州至張掖高鐵中川機場至武威東段正式開通運營，武威至張掖段可行性研究報告獲批。作為我國第二條進疆高速鐵路通道，蘭張高鐵未來將與蘭新高鐵一同為西部助力。

10年變遷，西北地區路網結構由“通道型”向“通道+局部路網型”轉變。

數據顯示，2014年以來，甘肅、青海、新疆三省份累計完成鐵路建設投資3200.4億元。截至2024年5月底，甘肅、青海、新疆三省份鐵路營業里程達17685公里，相較于2013年底的9195公里，增長92.3%。

鐵路密布、高鐵飛馳，西北地區與東部地區的聯繫愈發緊密。

目前，西寧站開往全國各地的直達列車已達84.5對，覆蓋24個省會城市（自治區首府）和3個直轄市，通達率達90.3%，雪域高原不再遙遠；新疆鐵路貫通天山南北大部分區域，通達新疆所有地州市，覆蓋新疆80%以上的縣級行政區。

西北地區的鐵路建設步伐仍在不斷加快，川青鐵路、包銀高鐵惠農至銀川段、蘭張高鐵武威東至張掖西段、蘭州至合作鐵路、天水至隴南鐵路等重點項目正在有序推進。

“我國西部地區現代化鐵路基礎設施體系加快形成，高速鐵路的通達性、覆蓋面顯著增強。”國鐵集團發改部相關負責人説。

客運能力大幅提升

帶活沿線地區經濟發展

蘭新高鐵，有效壓縮了沿線城市的時空距離。烏魯木齊到蘭州鐵路出行時間由25小時壓縮至11小時50分；烏魯木齊至西寧實現朝發夕至，最快旅行時間為10小時37分；蘭州至西寧進入1小時“高鐵圈”。

時空拉近，激發經濟活力。

夏日的祁連山下草木蔥蘢，一列列高原動車像道道銀色閃電，飛馳于高山峽谷間。

青海門源回族自治縣，距離西寧150公里，受益於蘭新高鐵，從一個沒有鐵路的偏遠城鎮直接跨入了高鐵時代，旅遊産品也如雨後春筍，文旅産業蓬勃發展。

“2014年以前，來門源要翻越達坂山，交通十分不便，如今高鐵直達門源，百里油菜花海、崗什卡雪峰、仙米國家森林公園等重點旅遊景區更具影響力，文旅活力持續釋放。”門源縣文體旅遊廣電局工作人員安玲説。

數據顯示，目前，門源縣賓館已增至65家，比2014年增長3.8倍；農家樂95家，比2014年增長11.8倍；旅遊從業人員3600人，比2014年增長3.2倍；投放公交車輛78輛，比2014年增長2.6倍。

在蘭新高鐵沿線，像這樣的案例還有很多。

新疆依託蘭新高鐵，先後開行“新東方快車”“天山號”“杏花號”“川和號”等多個特色鮮明的旅遊列車，“坐著火車遊新疆”成為不少旅客的新選擇。

2023年，新疆接待國內外遊客2.6億人次，旅遊收入2967億元，同比分別增長117%、227%。今年，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司計劃開行旅遊專列116列。

甘肅積極推進河西走廊旅遊環線建設，推出“環西部火車遊”經典絲路遊，構建集吃、住、行、遊、購、娛于一體的産業鏈，銀發團、研學團等旅遊專列熱度持續攀升。

2023年，“環西部火車遊”接待遊客8699.8萬人次，實現旅遊總收入644.1億元。

數據顯示，蘭新高鐵開通運營近10年來，旅客發送量大幅增長。2023年累計發送旅客2128萬人次，較開通之初的2015年增長99.1%。今年三季度調圖後，蘭新高鐵安排開行旅客列車92列，其中增開烏魯木齊至峨眉、西安間快速旅客列車各2列，從烏魯木齊可直達北京、上海、廣州、成都等地，運輸能力進一步提升。

釋放蘭新鐵路運能

提升中歐班列西通道運輸能力

蘭新高鐵，對西北地區鐵路貨運能力的提升，同樣發揮了關鍵作用。

“蘭新高鐵開通運營後，鐵路部門將部分普速旅客列車調整至蘭新高鐵運作，釋放了蘭新鐵路的貨運能力，為重點物資進出疆運輸提供了可靠運力支撐，進一步提升了中歐班列西通道的運輸能力。”國鐵集團貨運部負責人説。

數據最具説服力。2023年蘭新鐵路完成貨運量25114萬噸，較2014年增長47.1%，其中運輸煤炭6977萬噸，較2014年增長124.3%。

依託阿拉山口、霍爾果斯兩大鐵路口岸，經蘭新鐵路開行的中歐班列、中亞班列保持強勁增長態勢，2023年開行中歐、中亞班列14421列，較2014年增長45倍；今年1至5月份開行中歐、中亞班列6419列，同比增長8.7%。

班列呼嘯，新疆地區的棉花、棉紗、核桃、西梅等特色農副産品，搭乘火車迅速進入全國市場，為促進鄉村振興發展按下“加速鍵”；來自俄羅斯、比利時、法國、德國等中歐班列所經國家和地區的1000余種食品和生活用品通過中歐班列和中亞班列進入尋常百姓家。

特別是甘肅省，東西綿延1600多公里，自古就是至關重要的“黃金通道”。今日的甘肅，依託蘭新高鐵和蘭新鐵路建成陸港型國家物流樞紐，因“一帶一路”加快對外開放，地區經濟社會發展面貌日新月異。

2016年，甘肅（蘭州）國際陸港首列“蘭州號”（蘭州—日喀則—加德滿都）南亞公鐵聯運國際貨運列車發運成功。此後，甘肅（蘭州）國際陸港先後打通阿拉山口、二連浩特、霍爾果斯等10個口岸通道，班列可通達德國杜伊斯堡、漢堡及哈薩克阿拉木圖、烏茲別克塔什乾等22個國家34個城市。

2023年，甘肅省實現跨境電商進出口額12.21億元，同比增長20%。“十四五”以來，新增外商投資企業27家，引進世界500強企業及國際知名品牌71家，完成海外投資額4927.17萬美元。

車輪滾滾向前，列車高速飛馳。如今，西部高鐵路網正通過基礎設施“硬聯通”，為西北地區的高品質發展提供堅實支撐。