廣州將有“一心五向”15個客運站

8月18日上午，粵港澳大灣區鐵路樞紐重要組成部分——中鐵五局等單位承建的廣（州）石（灘）線正式開通運營。這條連接京廣和廣深“黃金線路”的開通運營，標誌著粵港澳大灣區世界級鐵路樞紐——廣州鐵路樞紐建設進入了全新階段，使大灣區鐵路客貨運輸能力得到大大釋放，為更多高鐵列車開進廣州市區奠定了堅實基礎。未來，廣州將有15個高鐵或城際鐵路站，形成輻射全國10個方向“四面八方、四通八達”的格局。

打通廣州樞紐“大瓶頸”

7月30日，國家發改委批復了《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，廣州市此前出臺了《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018—2035年）》。

這兩個規劃，都對優化高速鐵路、城際鐵路交通佈局，加快以廣州為中心的高鐵網、城際網和樞紐建設，推進廣州建設國際鐵路樞紐，提升廣州在全球供應鏈、價值鏈、産業鏈的引領地位作出了指引，描繪了一幅前景廣闊而又壯美的藍圖。

“推進廣州鐵路樞紐規劃落地，其中一個關鍵的節點工程是建設廣石線。”中國鐵路廣州局集團公司建設部主任陳偉庚介紹説。

廣石線自廣州市東部廣深城際鐵路石灘站引出，在北部的江村站接入京廣線。全線新建線路長約68.889公里，為雙線電氣化鐵路。

陳偉庚告訴筆者，廣石線也是後續廣州站和廣州東站改造的前置性工程。

原來，對於廣州鐵路樞紐來説，長期困擾的老大難問題之一是廣州站到廣州東站之間只有一條雙線鐵路、運輸能力受限。

從京廣線南下往深圳方向的普速客貨列車和從廣茂線往深圳方向的普速客貨列車，以及部分廣州往深圳方向的動車組，都要經過此條線路。多方向車流匯集於此，不僅導致這段線路運輸能力緊張，也使廣州站和廣州東站遲遲無法啟動改造。

“廣州鐵路樞紐非常繁忙，廣州站至廣州東站間的通行能力幾近飽和，卡住了廣州鐵路樞紐往深圳、粵東方向的‘脖子’，已經成為制約廣州鐵路樞紐運能提升的最大瓶頸。”廣鐵集團運輸部總工程師告訴筆者。

隨著城市的發展，廣州站至廣州東站間已是“寸土寸金”的城市核心區，沒有增建新線的餘地。而破解困局，打通瓶頸的“金鑰匙”，關鍵便在於一個“繞”字。

新建成的廣石線，繞開城市核心區，採用“貨車從外繞、客車市內行”的繞行方案，為北上南下的長途客貨列車提供分流通道，實現客貨分線運作，杜絕客貨列車之間交叉干擾。這樣既解決了貨車途經市區噪音擾民的問題，又增加了廣州鐵路樞紐的運輸能力，對城市路網結構優化，提高鐵路運輸組織靈活性具有積極的意義。

“廣石線開通運營後，貨車再也不用經廣州站至廣州東站間運作。沒有了貨車的影響，再等白雲站建成，就可以將到發廣州站和廣州東站的普速旅客列車移到白雲站到發。到時，廣州站和廣州東站就可以全面啟動改造，並且以後廣州站和廣州東站也以到發動車組為主。”陳偉庚表示。

可以説，廣石線的建成，為廣州鐵路樞紐的整體功能發揮，提供了一把“鑰匙”。

未來將有更多高鐵開進市區

廣石線兩端分別連通全國普速鐵路主要幹線京廣線，以及粵港澳大灣區的重要城際客貨運鐵路通道廣深線。

京廣鐵路作為貫穿南北的鐵路交通大動脈，是我國運輸最為繁忙的主幹線鐵路。廣石線的接入點江村站，是廣鐵集團特等編組站，京廣鐵路穿行而過，站內每天有大量的貨車到達、編組、始發作業。

廣深鐵路作為珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一，是東南沿海通道廈深鐵路至廣州、東莞兩市中心城區的重要聯絡線，白天城際列車、普速客車和貨車在區間線路上高速運作，異常繁忙。

隨著我國改革發展的推進，各地人員交流呈逐年上升趨勢，已是滿負荷運作的廣州鐵路樞紐，仍無法完全滿足旅客出行需求。特別是一到春運、暑運、“黃金周”、小長假等出行高峰期，運能供給與出行需求間的供需矛盾更加凸顯，常常一票難求。

貨車經由廣石線繞行後，將有效釋放廣深鐵路Ⅲ、Ⅳ線的運輸能力，為穗深城際、廣汕高鐵等線路開行更多的高鐵和城際列車進入廣州站、廣州東站創造便利條件。隨著後期廣州站、廣州東站改造完成和廣州白雲（棠溪）站全面建成，未來更多高鐵將開進廣州城市中心，實現“普客往外走，高鐵進市區”。

“廣石線開通以後，不僅使廣深線的運能得到釋放，最主要的是廣州站和廣州東站間的‘腸梗阻’疏通了。”廣東省鐵路運輸專家金一兵認為：“這樣好比打通了廣州鐵路樞紐‘任督二脈’，為以後更多高鐵開進市區騰出了空間和能力。”

而且廣石線的建設正好可以填補廣州樞紐東北向的空白地帶，滿足樞紐分線運輸需求，將深圳方向的貨流和部分客流與樞紐內各站及樞紐其他方向貨運通道線路相互溝通，將提升廣州地區鐵路貨運運能1/3左右。

隨著廣石線的建成，廣州鐵路樞紐將形成“客內貨外，動內普外”的格局。這同時也有力地促進了廣州鐵路樞紐內的鐵路物流發展，形成環廣州市以廣州集裝箱中心為一級，以石龍物流基地、增城西物流基地為二級，萬頃沙物流基地為三級的鐵路物流基地佈局，為區域經濟社會發展提供了更加有力的物流運力支撐。

廣州未來將有15個鐵路客運站

廣石線的開通運營，將使大灣區內高鐵、普鐵、城際等得以有效融合銜接，推動形成“軸帶支撐、極軸放射”的多層次鐵路網路，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈。

當前，對廣州市內居民來説，要坐京廣高鐵動車組列車必須去郊區的廣州南站，市內交通接駁時間較長。廣州南站與廣州站、廣州東站不能互聯互通的現狀，制約了樞紐內運輸效能的發揮。

但是，利用既有線站場打通的互聯通道存在通過能力小、運作速度慢等缺點。為解決這一問題，提升運輸效率，按照規劃，將推進廣州鐵路樞紐內各站之間的通道建設，實現“互聯互通”，形成一個四通八達的網路。這也是廣州鐵路樞紐改造的重要內容之一。

現在，以廣州、廣州南、廣州東、佛山西、廣州白雲（棠溪）站為主，廣州北、南沙、新塘為輔的“五主三輔”的廣州鐵路樞紐新格局正在構築之中。

樞紐內規劃廣深港高鐵引入廣州中心城區聯絡線，旅客有望能在廣州中心城區，乘坐動車組前往深圳、香港。同時，新建京廣高鐵引入廣州站聯絡線（廣州北—白雲站），將廣州北、白雲站、廣州站連通。未來，在廣州站坐高鐵就可以前往北京。為提升廣州站和廣州東站間的運力，將在兩站間新增Ⅲ、Ⅳ線，使兩個站連通更加通暢。規劃建設廣州東至新塘段Ⅴ、Ⅵ線改建工程，為廣汕高鐵、穗莞深城際，提供更加快速、便捷的通道。與此同時，廣州鐵路樞紐內還規劃建設廣州北站至長崗站聯絡線、仙村聯絡線、三眼橋至新塘通道擴能、貴廣鐵路廣寧聯絡線、東北客車聯絡線、贛深高鐵南沙支線工程等。

未來一段時間，廣州鐵路樞紐將實現“一心五向”，分別為：中心樞紐群—廣州站、廣州東站；東向樞紐群—黃埔站、新塘站、增城站、魚珠站；南向樞紐群—南沙站、慶盛站；西向樞紐群—廣州南站、佛山西站；北向樞紐群—白雲站、廣州北站、白雲機場站；東北向樞紐群—從化站、知識城站。也就是説，15個高鐵或城際鐵路站實現分區進站、多點佈局、多向到發，就近乘車，旅客可根據需要，選擇出行站點，來一場説走就走的旅行。

現在，4條高鐵線路正在積極推進建設之中。2016年12月22日，贛深高鐵開工建設。該線設計時速達350公里，在新塘站接入廣州鐵路樞紐，等建成後，廣州又多了一條出省大通道。2017年7月5日，廣州至汕尾段高鐵開工建設。2020年6月30日，廣州到湛江高鐵開工建設。2020年7月2日，深圳至茂名鐵路深圳至江門段先行段開工建設。同時，正在規劃建設廣州至中山至珠海至澳門高鐵、廣州至河源高鐵銜接梅州至龍川高鐵至杭州，規劃研究廣州至清遠至永州高鐵。

未來，廣州鐵路樞紐將形成輻射全國10個方向“四面八方、四通八達”的格局，屆時，廣州至灣區主要城市30分鐘可到達，與省內主要城市1—2小時互達，至臨近省會城市3小時互達，長三角、成渝城市群4—6小時互達。（記者 劉倩 譚超 黃舒旻 通訊員 黎磊 趙華 龔越峰 吳良祺 ）

廣州鐵路樞紐將輻射全國10個方向

廣州—長沙—北京通道：京廣高鐵。

廣州—南昌—北京通道：建設贛深高鐵引入廣州工程、贛深高鐵南沙支線銜接京九高鐵。

廣州—汕尾—上海通道：建設廣汕鐵路、深茂鐵路銜接東南沿海高鐵。

廣州—深圳—香港通道：廣深港高鐵、規劃研究廣州東北客車聯絡線。

廣州—珠海—澳門通道：利用廣珠城際鐵路形成廣州—珠海—澳門高速鐵路通道。規劃建設廣佛江珠城際、廣中珠澳高鐵。

廣州—茂名—海口通道：建設深茂鐵路、廣湛高鐵。

廣州—南寧—昆明通道：南廣鐵路、規劃研究南廣鐵路連通東南亞通道。

廣州—貴陽—西寧通道：貴廣鐵路、規劃研究貴廣鐵路廣寧聯絡線。

廣州—梅州—杭州（上海）通道：規劃建設廣河高鐵銜接龍梅龍高鐵至杭州。

廣州—永州—重慶通道：規劃研究京廣輔助通道廣清永高鐵。（數據整理 劉倩）