廣州地鐵節後復工首臺盾構機順利“出洞”

3月9日，隨著“鐵兵20號”盾構機的刀盤緩緩破除最後一層岩土，順利抵達位於南沙區東涌鎮西樵村的盾構井，標誌著廣州地鐵十八號線橫瀝至番禺廣場區間(下稱“橫番區間”)的4號中間風井至4號盾構井區間右線盾構隧道順利貫通，這是節後復工以來，廣州在建地鐵線路首臺完成施工任務的盾構機。

記者從中鐵二十五局了解到，地鐵十八號線橫番區間4號中間風井至4號盾構井區間右線盾構隧道全長1776米，“鐵兵20號”盾構機于2019年5月27日從位於南沙區的橫番區間4號中間風井始發，由西向東掘進，先後穿越魚塘、建築群、農田、省道等。

據了解，“鐵兵20號”盾構機在掘進施工中先後攻克了多重難題。中鐵建華南建設有限公司廣州地鐵十八號線四分部(中鐵二十五局管段)總工程師李雙美介紹，“我們在施工中面臨盾構隧道區域周邊環境複雜；地面建築物多、房屋臨遷拆遷多；穿越範圍內農田、魚塘面積較大；地面車流量較大；區域地層為典型的上軟下硬地層等五大挑戰，施工風險高，這對盾構機的掘進控制提出了十分嚴格的要求”。

為確保盾構施工安全，廣州地鐵對施工方案組織召開了4次專家論證會，優化了專項施工方案和各項應急預案，並有針對性開展了應急演練。施工前，地鐵建設者們還開展了超前地質預報及監控量測工作，採取地質雷達掃描、提前注漿加固等技術措施，最大程度降低盾構施工中的安全風險。

盾構機掘進施工中，通過智慧管理平臺對現場安全、品質、進度、風險等進行24小時實時監控，不斷細化盾構掘進參數，嚴控盾構掘進姿態，及時掌握地表沉降變化參數，確保了隧道順利貫通。

目前，地鐵十八號線的51個作業面已經全部恢復施工，全線土建工程累計完成50%。9座車站中，1座已封頂，7座進行土建施工，剩餘1座進行施工前準備；8個區間均進行土建施工。(郭軍 李群 陳虎輝)