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廣州地鐵節後復工首臺盾構機順利“出洞”
3月9日,隨著“鐵兵20號”盾構機的刀盤緩緩破除最後一層岩土,順利抵達位於南沙區東涌鎮西樵村的盾構井,標誌著廣州地鐵十八號線橫瀝至番禺廣場區間(下稱“橫番區間”)的4號中間風井至4號盾構井區間右線盾構隧道順利貫通,這是節後復工以來,廣州在建地鐵線路首臺完成施工任務的盾構機。
記者從中鐵二十五局了解到,地鐵十八號線橫番區間4號中間風井至4號盾構井區間右線盾構隧道全長1776米,“鐵兵20號”盾構機于2019年5月27日從位於南沙區的橫番區間4號中間風井始發,由西向東掘進,先後穿越魚塘、建築群、農田、省道等。
據了解,“鐵兵20號”盾構機在掘進施工中先後攻克了多重難題。中鐵建華南建設有限公司廣州地鐵十八號線四分部(中鐵二十五局管段)總工程師李雙美介紹,“我們在施工中面臨盾構隧道區域周邊環境複雜;地面建築物多、房屋臨遷拆遷多;穿越範圍內農田、魚塘面積較大;地面車流量較大;區域地層為典型的上軟下硬地層等五大挑戰,施工風險高,這對盾構機的掘進控制提出了十分嚴格的要求”。
為確保盾構施工安全,廣州地鐵對施工方案組織召開了4次專家論證會,優化了專項施工方案和各項應急預案,並有針對性開展了應急演練。施工前,地鐵建設者們還開展了超前地質預報及監控量測工作,採取地質雷達掃描、提前注漿加固等技術措施,最大程度降低盾構施工中的安全風險。
盾構機掘進施工中,通過智慧管理平臺對現場安全、品質、進度、風險等進行24小時實時監控,不斷細化盾構掘進參數,嚴控盾構掘進姿態,及時掌握地表沉降變化參數,確保了隧道順利貫通。
目前,地鐵十八號線的51個作業面已經全部恢復施工,全線土建工程累計完成50%。9座車站中,1座已封頂,7座進行土建施工,剩餘1座進行施工前準備;8個區間均進行土建施工。(郭軍 李群 陳虎輝)
來源:中國新聞網 責任編輯:姬雯
(原標題:廣州地鐵節後復工首臺盾構機順利“出洞”)