山東半島瀕臨黃渤海，海岸線長度約佔全國的1/6，海洋經濟總量約佔全國的1/5。今年5月，習近平總書記在山東考察時強調，要發揮海洋資源豐富的得天獨厚優勢，經略海洋、向海圖強，打造世界級海洋港口群，打造現代海洋經濟發展高地。

　　6月17日至6月21日，行走先行區，走進煙臺、青島、日照、威海等市，記者看到，山東各地正著力發展海洋經濟，向新向綠向智推動海洋産業提檔升級，打造現代海洋經濟發展高地，努力做好經略海洋大文章。

　　向新——

　　傳統産業煥發新面貌

　　在煙臺市萊山區四十里灣海域蔚藍的海面上，全國首個智慧化養殖大型生態海洋牧場綜合體平臺“耕海1號”宛如一條美麗的“藍色項鍊”。這裡不僅養殖著數十萬隻海魚，還是遊客垂釣、戀人觀影、兒童嬉戲的好去處。

　　“我們配備了自動投喂、環境監測、船舶防撞等系統及無人船、水下巡檢機器人等設備，可以實現生産全過程智慧化控制。”山東海洋集團煙臺耕海運營公司總經理靳海峰説，“比如智慧投喂系統，可以在每次投喂時根據所監測到的海流方向及速度，從海水來流方向的投料口投喂，使得飼料順流而下時在該網箱內停留充分時間以被魚群食用。在遇到海上大風浪，人員需要撤離時，只需開啟手機終端，就可以實現自動投餌等操作，保證漁場正常運作。”

　　依託“耕海1號”打造的山海海洋之星景區，更是充滿了科技的味道。“一層的海洋主題展廳，一直以來都備受小朋友的喜愛。遊客不僅可以通過全景影片，一鏡到底，感受從石器時代至今的耕海牧魚生活場景，還可以通過VR、AR、裸眼3D、5D等技術設備，‘乘坐’深海電梯下潛至11034米的海底。”靳海峰説。

　　打破了傳統養殖模式，實現了産業間的巧妙融合，打造了涵蓋苗種、養殖、加工、流通、休閒、文旅、康養的全産業鏈條，“耕海1號”為全國海洋牧場的發展闖出一條新路。在300公里外，青島明月海藻集團則用小海藻帶出了一條産業鏈。

　　青島明月海藻集團創建於1968年，過去是一家生産“碘、膠、醇”等傳統海藻提取物的老牌國企。在該集團將海藻進行簡單的初加工出口後，一些外國企業將原料産品進行高品質化的開發深加工，然後高價賣回中國。為此，該集團決定主動求變，向著海藻加工的高效化、高值化轉型。

　　“在小小的海藻中挖掘新質生産力，主要依賴的就是高品質、高效能和高科技。”青島明月海藻集團黨委副書記楊曉菁説。目前，青島明月海藻集團擁有兩個國家重點實驗室、一個三百多人的博士團隊，並且和大連工業大學、中國海洋大學等眾多國內外高校進行深度的科研合作;已出版科技著作16部，申獲國家專利556項、PCT專利9項，承擔國家級、省級重點研發項目30余項，主持(參與)制定國家、行業、團本標準28項。

　　“現在我們已經把海藻‘吃幹榨凈’，就連充分提取海藻身上的活性物質和成分後剩下的‘海藻渣’，我們也沒有浪費，把它提煉後製成海藻肥，在市場也是非常搶手的。”楊曉菁説，“目前，我們的産品面向全世界100多個國家和地區出口，是全球生産規模最大的海藻生物製品企業。”

　　向綠——

　　廣闊海洋孕育新動能

　　沿著蓬萊港海工園區行走，映入眼簾的是排列整齊的巨大葉片。風電葉片是風力發電機的核心部件之一，是將風能轉化為機械能的重要組成部分，由多層複合材料製成。去年，東方電氣風電(山東)有限公司生産研製出B1260A型葉片，全長126米，適用於17-18MW海上風電機組，是當時全球最長的風電葉片。

　　蓬萊港是省內海上風電絕佳的製造施工運維中心，優良的港口條件滿足了超大、超長、超重的風電設備外運需求。“為方便大型貨物出海，港口創新工作方法，效率提升40%，吊裝能力從40噸提升到500噸，創造了山東口岸最長風電葉片吊裝等多項口岸紀錄。”煙臺港集團蓬萊港有限公司商務行銷中心高級行銷經理曲善魏説。

　　依託各類優勢，蓬萊港瞄準風電全産業鏈，規劃打造6.5平方公里産業園區。如今，放眼蓬萊東部海岸線，一系列重大海上風電項目相繼建成投産，風電産業大件運輸、技術服務、人才配套等要素保障日趨完善，各類産品出口澳大利亞、英國、法國、俄羅斯、巴拿馬、阿根廷、智利等近30個國家。2023年，園區總産值145億元，同比增長81%;完成進出口額87億元，同比增長170%。

　　説起對於新能源、新技術的開發應用，山東造船企業也不遑多讓。“目前，我們正加緊對大型散貨氨燃料船的研發製造，近期就能交付首艘氨預留21萬噸散貨船。”中國船舶集團青島北海造船有限公司相關負責人説。近年來，北海造船已從傳統柴油機向新能源動力船舶轉型，新能源動力船舶新造船訂單有60艘，覆蓋了LNG(液化天然氣)、綠色甲醇、氨燃料等，綠色船型覆蓋率達84.5%。

　　其中，21萬噸LNG雙燃料動力散貨船是北海造船新一代“綠色環保”船型，該船具有更好的燃油、燃氣經濟性，硫氧化物排放降低90%以上，氮氧化合物排放降低20%以上。在氣體模式下，該船可滿足中澳航線兩個往返航次續航力要求。

　　北海造船相關負責人表示，下一步，北海造船將積極探索新替代燃料動力方向的研發和應用，做好新材料、新技術專題研究並逐步推廣應用，搶佔先發優勢，提高生産效率和能源使用率。

　　向智——

　　自動化港口搶抓“智”高點

　　在山東港口日照港科技大樓，工作人員正坐在螢幕前“抓娃娃”：操縱岸橋吊起集裝箱，然後按下確認按鈕。這一過程僅需短短十幾秒。緊接著，這些集裝箱就被自動、精準放置在等候的無人集卡上，無人集卡將之運輸到軌道吊下，軌道吊將集裝箱放置在指定位置。“現在，我們已經實現了自動卸箱成功率100%。”日照港集裝箱分公司IT部經理馬龍濤説。

　　常見的碼頭佈置形式，碼頭的前沿線與自然岸線是平行的。但是自動化集裝箱碼頭一般會將集裝箱與海岸線垂直式佈置，調整佈置方式意味著新建碼頭，投資高、週期長，對日照港這類中小型規模集裝箱業務的港口來説，難度極高。

　　經過三年的艱苦奮鬥，日照港首創順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，綜合採用5G、北斗、AI等技術，推出自主研發和整合創新的無人集卡調度系統等6項國産化、業界首創科技成果，實現了從“有人”到“無人”、從傳統散雜貨碼頭到自動化集裝箱碼頭的轉變，每年可削減碳排放9000多噸。

　　日照港集裝箱分公司智慧控制中心副經理劉志鵬介紹：“實現自動化一年後，我們的整體效率就提升了15%。今年，全國産全自主的核心生産系統正式運作。從5月份的數據來看，整體效率再次提高26%。”

　　6月19日下午，青島前灣港區，全自動化集裝箱碼頭一派繁忙景象：碼頭和堆場生産作業行雲流水，成規模的自動化軌道吊在堆場上往來穿梭，重達數十噸的集裝箱被精準堆碼，自動導引車承載著單個集裝箱，在通道上穿梭……

　　青島港自動化集裝箱碼頭是全球領先、亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，首個“氫+5G”智慧綠色碼頭，也是全國首個全國産全自主自動化碼頭。今年1月到5月，碼頭吞吐量同比增長17.3%，作業效率同比增長6.7%，最高作業效率達到60.2自然箱/小時，第十次打破自動化碼頭裝卸效率的世界紀錄。

　　“未來，我們希望推動我國港口開拓海外市場，實現技術轉化推廣，為世界港航業貢獻自動化碼頭建設的‘中國方案’。”青島港青島新前灣集裝箱碼頭有限責任公司團委書記張常江説。(記者 王瑛琪)