■一列動車緩緩駛入青島北站。 　　梁 超 攝

■青島站內，復興號高鐵列車準備發車。 梁 超 攝

　　4月10日8時35分，隨著G220列車穩穩駛入萊西站，萊西至北京新增高速列車正式開通。8時38分，列車從萊西站出發，3小時20分後抵達北京。新班次開通後，從萊西到北京的運作時間由原來的5個半小時縮短了2個多小時，萊西至濟南、德州、天津等地時間也同步縮短。“便利的交通條件讓我們對外招商更有優勢，也會吸引更多創業人士和人才齊聚萊西，對優化萊西營商環境意義重大。”當天，萊西共創中心總經理李超第一時間在朋友圈分享了這一喜訊。

　　從藍煙鐵路上客貨混跑綠皮列車，到時速250公里的青榮城際鐵路建成開通;從時速350公里的濰萊高鐵建成，到青島萊西市域列車開通;從不斷優化的列車班次，到正在加緊建設的萊榮高鐵，萊西鐵路從無到有、從普到快、從鐵路入網到國鐵公交化，鐵路輻射能力不斷提升，吸引著人才、資源、科技等要素快速向這座膠東半島樞紐城市聚集。

　　萊西的高鐵之變，是青島加速打造高效暢達、互聯互通高鐵網的縮影。

　　鐵路是國家戰略性、先導性、關鍵性重大基礎設施，是國民經濟大動脈、重大民生工程和綜合交通運輸體系骨幹，在經濟社會發展中的地位和作用至關重要。記者從市交通運輸局了解到，結合今年以來鐵路客運市場最新變化和城市更新建設攻堅行動，我市積極推動既有運營線路增開班次，加快萊榮高鐵、濰煙高鐵等在建線路施工進度，提速青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路等規劃線路前期工作，鐵路事業呈現蓬勃發展態勢。

　　這4個鐵路項目對青島發展意義重大。客運方面將進一步縮短我市北上京津冀、南下長三角、西進沿黃城市的時空距離，也為半島地區開行公交化列車提供了重要條件。貨運方面將為董家口港區開闢一條關鍵的集疏運通道，為再造一個青島港提供重要支撐。

　　平均15分鐘一班，濟青間高鐵“公交化”

　　濟南、青島是我省經濟最開放、最活躍的兩個城市。濟青間的交通，歷來關乎山東高品質發展全局。但多年來，兩地之間的高鐵班次還不夠頻密。省旅發大會前夕，濟南至青島間增開動車組旅客列車方案正式實施，實現了膠東經濟圈和省會經濟圈的快速直連直通。

　　根據方案，自3月22日起，濟南至青島間增開6對管內高速動車組旅客列車。其中，增開濟青間運作時間在1.5小時左右的大站標桿車3對，滿足旅客濟南青島兩市間快捷便利出行需求。同時，加密增開濟青間常規高速動車組3對，滿足濟青高鐵沿線城市間旅客出行需求。濟南至青島間加開高速動車組列車後，膠濟通道濟南、青島間每日開行動車組列車數量提升至69對(138列)，開行時間覆蓋全天早5時至晚10時。與2019年相比，在濟青高鐵運作的濟南至青島間動車組列車由每天32列增至61列;濟青間大站標桿列車從無到有增至目前的20列;青島北至濟南東間最快運作時間1小時23分。

　　記者登錄鐵路12306網站發現，加密之後，濟青間列車平均約15分鐘一班。其中，早高峰時段青島北站開往濟南的高鐵列車發車間隔多在10分鐘以內，有的班次間隔短至三五分鐘。經常往返于濟南、青島之間的旅客可以“説走就走”。此外，在假日客流高峰時段，濟南、青島間將安排開行高峰線列車6對;如遇臨時客流需求，將啟動運力調整快速反應機制，實現2小時內鋪化加開臨客列車，全力滿足旅客濟南、青島間安全便捷高效的出行需求。

　　“乘著省旅發大會契機，今年鐵路+文旅融合發展進程將進一步提速。”市交通運輸局鐵路機場處處長王超告訴記者，在增開濟青間直達高鐵列車對數基礎上，今年，我市將借機分步驟有序開通膠東5市環形軌道公交列車。以年底濟鄭高鐵通車為契機，探索開行通往沿黃城市(鄭州、西安、延安、蘭州、長沙等)的慢行旅遊專列，更好滿足群眾的商務、通勤、旅遊等各類出行需求。

　　萊榮高鐵開始鋪軌，10月底具備開通運營條件

　　鋪軌車將長達500米的鋼軌抓取後，推送到前方的牽引車上，牽引車帶著兩條鋼軌前行。落槽之後，工人們用近乎跑步的方式迅速將沿線鋪設在鋼軌下的滾筒取出，採用“隔5鎖1”的方式擰緊螺絲，然後進入下一個500米的鋪軌工作中……在萊榮高鐵鋪軌施工現場，施工人員爭分奪秒建設正酣。從4月1日開始，項目進入全線鋪軌階段。按照計劃，今年5月底將完成全線鋪軌施工，6月初完成鋼軌放散鎖定工作，7月初達到聯調聯試條件，10月底具備開通運營條件。

　　萊榮高鐵位於膠東半島東南部沿海地區，是青銀高鐵通道向山東半島地區的延伸，是膠東半島地區對外客運交流的主要通道。線路起自青島萊西市，經煙臺萊陽市、海陽市，威海乳山市、南海新區、文登區至榮成市，全線設萊西、萊陽丁字灣、海陽、乳山南、威海南海、文登南、榮成7座車站，全線設計時速350公里，正線全長192公里，于2020年10月啟動建設。萊榮高鐵青島段全長7.1公里，全部位於萊西。

　　記者從山東鐵投集團萊榮高鐵公司了解到，截至3月底，全線徵地拆遷、三電遷改全部完成。橋梁、路基工程主體已全部完成，全線13座隧道主體及附屬工程已全部完成，無砟軌道完成98%，無砟道岔完成83%，四電房屋完成98%，接觸網支柱完成94%，牽引變電設備基礎完成96%，通信光電纜敷設完成55%，信號電纜敷設完成48%，電力電纜敷設完成72%，站房主體結構全部完成，裝飾裝修完成70%，計劃5月底前全部完成。

　　萊榮高鐵建成通車後，將與青榮城際鐵路一南一北成環狀運作，與濟青高鐵、濰萊高鐵實現貫通。通車後，萊西市將形成一市三站(萊西站、萊西南站、夏格莊站)、四線(藍煙線、青榮城際線、濰萊線、萊榮線)的半島區域鐵路樞紐功能格局，高鐵城市功能持續放大，對推動萊西加快融入膠東經濟圈一體化發展、深度融入全國高鐵網具有重要意義。從整個鐵路線網看，將進一步完善區域鐵路網佈局，解決膠東半島處於山東綜合交通網路末端的問題，構建起環膠東半島快速客運通道，對推動半島地區與省內其他地區融合發展、帶動區域經濟高品質發展具有重要意義。

　　全線箱梁預製“收官”，濰煙高鐵建設進入衝刺階段

　　3月26日，在濰煙高鐵站前6標福山制梁場，全線最後一榀箱梁順利澆築完成，濰煙高鐵建設進入衝刺階段。按照建設計劃，濰煙高鐵全線將於2023年11月份達到靜態驗收條件，2024年上半年建成通車，比原計劃完工時間提前半年。

　　濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中沿海高鐵通道的重要組成部分。項目起自濰萊高鐵昌邑南站，經濰坊、青島、煙臺，接入青煙直通線芝罘站，線路長236.4公里，設計時速350公里，全線設昌邑南、灰埠、萊州、招遠、龍口市、蓬萊市、大季家、福山南、芝罘9座車站。

　　濰煙高鐵青島段13.95公里，均在平度市境內。自濰煙高鐵啟動以來，平度段建設一直處於全線領先地位。平度市交通運輸局組建專班，全力保障工程進度按計劃推進。目前，平度段已完成總工程量的61%，線上工程正在開展橋面係施工、橋梁附屬施工。其中，灰埠站位於平度市新河鎮三埠村與大官莊村之間，距平度市區約38.5公里，建築面積4984.54平方米。車站規模2台4線，設基本站臺和側式站臺各1座，新建旅客地道1座。車站最高聚集人數500人，屬小型客運專線車站。目前，灰埠站處於裝飾裝修階段，正在開展室內粗裝修與金屬屋面面板施工，站房地面工程施工完成80%，站場雨棚承臺及係梁混凝土澆築全部完成，計劃10月份完成整體施工任務。

　　濰煙高鐵通車後，將進一步優化青島北部交通格局，完善膠東經濟圈鐵路網，加快山東半島城市群之間互聯互通。“屆時，平度市在膠東半島一體化中的高鐵樞紐地位和‘青煙濰城市群會客廳’的區位優勢將進一步凸顯，為平度市深度融入膠東經濟圈，實現産業鏈、供應鏈重新佈局打開更大空間。”平度市軌道交通建設服務中心副主任劉成蒲説。

　　兩條規劃線路加速前期推進，今年將全部開工

　　規劃中的青島至京滬高鐵輔助通道鐵路、董家口至沂水鐵路正在加快推進前期工作，今年將全部開工建設。

　　青島至京滬高鐵輔助通道鐵路連接線項目是“八縱八橫”高鐵通道之京滬高鐵輔助通道和沿海通道的連接線，是山東省“四橫六縱”城際鐵路網的重要組成部分。線路起自青鹽鐵路洋河口站，途經諸城市、五蓮市，引入規劃京滬高鐵輔助通道五蓮北站，設計時速350公里/小時，線路全長108.3公里(青島段53.2公里)。根據省政府統一部署，該項目將於2023年底前開工建設，預計2027年完工通車。建成後將形成青島南向通達長三角地區的快速便捷通道，增加膠東半島區域高速鐵路網運輸組織靈活性，有利於促進上合示範區、自貿試驗區青島片區等區域發展，同時將解決青鹽鐵路青島西站以北段客貨混行、遠期貨運能力不足等問題，更好地滿足董家口港區貨物疏港需求。

　　董家口至沂水鐵路起自疏港鐵路草橋線路所，向西與瓦日鐵路沂水東站接軌，正線長約108公里。市鐵路辦計劃部部長李文明介紹，目前項目可研報告已編制完成，鐵路部門計劃4月底現場開展可研報告審查工作，為項目可研報告報批奠定基礎。該項目建成後，董家口港將實現與國家主要鐵路運輸通道的快速連通，大幅增加董家口港的集疏運能力，對於拓展董家口港腹地，提升港口綜合競爭力，優化我市貨物運輸結構具有重要意義。

　　■記者手記

　　昂起高鐵建設的“龍頭”

　　今年年初，省委、省政府印發的《山東省建設綠色低碳高品質發展先行區三年行動計劃(2023-2025年)》提出，提升濟南、青島中心城市能級，實施濟南“強省會”戰略、青島“強龍頭”戰略。青島交通區位優勢明顯，當前正在奮力建設國際性綜合交通樞紐城市和交通強國山東示範區青島先行區。要在全省“強龍頭”，青島必須構建起通達四方的對外快速通道，鐵路是實現這一目標的關鍵支撐。

　　青島鐵路歷史悠久。早在1904年6月1日，聯通青島和濟南的膠濟鐵路全線通車。膠濟鐵路的“終點站”是中國離大海最近的火車站——青島站。這個百年火車站不僅僅是山東有史以來完全貫通的第一條鐵路的起點，也是青島城市發展的新起點。

　　近年來，圍繞打造國家沿海重要鐵路樞紐城市的目標，青島發力鐵路尤其是高鐵項目，形成了北接京津冀、南接長三角、東接煙臺威海的放射型路網格局，扭轉了鐵路末端站的地位。目前，我市現有膠濟鐵路、濰萊高鐵、濟青高鐵、青榮城際鐵路、青鹽鐵路等12條鐵路，通車總里程666公里，青島站、青島北站、紅島站、青島西站4個主要客運站形成了“三主一輔”的格局。

　　站在未來看現在，青島鐵路建設還需提速升級。特別是缺乏北上南下快速鐵路通道，缺乏中心城區連接週邊區市以及周邊城市的快速度、大運量、公交化市域(郊)鐵路系統，到京津冀、長三角和東三省繞行距離遠等短板亟需補齊。

　　以4個鐵路攻堅項目為抓手，青島吹響鐵路高品質發展的衝鋒號。隨著這些鐵路項目陸續建成，青島距離國家沿海重要鐵路樞紐的目標將漸行漸近，人們坐著高鐵去追尋“詩與遠方”將更加便捷自如。

　　□青島日報/觀海新聞首席記者 周建亮