維修人員在檢查車輛尾氣。(戴升寶 攝)
機動車尾氣是霧霾原因之一，因此，檢測機構有必要加強機動車尾氣檢測，確保行駛車輛的尾氣排放在限值之內。然而，機動車尾氣檢測造假屢見不鮮，最近，天津、南京、連雲港等地的機動車檢測中心均被爆出機動車尾氣檢測造假。一些社會機構或者個人通過一系列的技術和其他手段，對不合格車輛進行簡單改造就通過檢測，其手段讓人防不勝防。
為此，對高排放機動車進行專項整治，嚴格執行交通運輸裝備排放標準，推進汽車檢測與維護制度(I/M制度)建設勢在必行。記者從濟南市城鄉交通運輸委汽車維修行業管理處了解到，濟南在學習江蘇等外地管理經驗的前提下，已經初步制定相關制度，預計不久會有一批維修企業設立維護站(M站)，專門對尾氣排放不合格的機動車進行檢測維修，確保尾氣排放符合國家規定，讓那些尾氣“黃牛”和造假檢測企業無可乘之機。
尾氣檢測造假五花八門
許多車主當了解到自己的機動車因為尾氣排放不合格無法通過環檢時，第一反應往往是想儘快矇混過關，而不是去徹底修理解決。於是，一些充當黃牛的機構或者個人出現：他們要麼與檢測人員勾結，通過虛假數據幫助矇混過關，要麼就通過特殊手段讓尾氣排放短時間內符合標準，從中牟取不法利益。而這些尾氣排放不合格的機動車通過年審後，繼續超標排放尾氣。
業內人士介紹，想讓不合格的機動車尾氣短時間內達標，除了勾結檢測人員造假外，還有很多人想不到的辦法，比如，一些有點“技術含量”的黃牛會幫車主在尾氣管中塞入涂覆三元催化劑的鋼絲球。三元催化器失效或者老化是大多數尾氣檢測不合格車輛的主要原因，在檢測過程中用涂覆三元催化劑的鋼絲球臨時替代三元催化器就可能順利通過檢測，之後再把鋼絲球取出。再比如，在尾氣管上打孔，讓機動車尾氣在打孔處泄漏出去。打孔後尾氣管中的污染物濃度下降，尾氣檢測探頭收集不到真實的排放數據，從而實現超標機動車通過檢測。當然，實在不行的話，他們會給你租用三元催化器換到不合格的車輛上，檢測過關後再拆下來。為應付檢測，很多專業人士還會有其他五花八門的辦法，讓人看得眼花繚亂。這樣的結果就是，車主花了不少錢卻沒有解決尾氣超標問題。
推行強制維護有望解決
機動車尾氣檢測由環保部門負責，維修由交通部門監管，要想徹底解決機動車尾氣檢測造假亂象，推行汽車檢測與維護制度(I/M制度)是業內認為有效的辦法。I/M制度是指對在用機動車進行強制性定期檢測，並對出現故障的車輛進行強制修理的制度，目的是使在用車輛恢復和保持出廠時的原廠標準或符合規定排放控制值。國際上，I/M制度得到普遍認可，在美國、南韓、澳大利亞等國家被廣泛應用，可有效管控機動車排放，我國在上世紀末開始探索實施I/ M制度。
對此，濟南市城鄉交通運輸委汽車維修行業管理處副處長吳玉超告訴記者，要想徹底解決機動車尾氣檢測亂相，需要環保部門和交通部門的合作、資訊共用，凡是檢測不合格的機動車，必須到具有維修資格的企業M站進行維修，確保機動車尾氣排放合格。拿到維修合格證明的機動車再到環檢重新上線，檢測合格才能通過年審。這樣，機動車車主把不該給黃牛的“維修費”轉交給維修企業，換來的是車輛尾氣排放達標。通過這種方式，把機動車尾氣檢測—治理—再上線檢測形成一個監管閉環，徹底消除維修黃牛的生存空間。另據了解，濟南下一步會對機動車尾氣進行遙感檢測，那些矇混過關的車主面臨隨時被檢測的考驗，確保機動車尾氣排放合格才是正道。
儘量降低強制維護成本
對於選一批維修企業成立M站專門來維修尾氣排放不合格的機動車輛，濟南市城鄉交通運輸委汽車維修行業管理處有著週到考慮。吳玉超告訴記者，I/M制度是一種強制性的制度，需要環保部門和交通部門聯手才能推進執行。在M站的設立和企業選擇上，交通部門前往江蘇等地詳細考察，在吸取優點外，還把他們運作過程中發現的一些問題提前解決。
在選擇維修企業上，交通部門已經進行了長時間的考察，確保這些企業有能力進行維修和保養，能在一定期限內對維修過的機動車提供質保。同時，還盡可能多選擇一些企業，讓他們形成充分的市場競爭，給機動車主節省必要的費用。當然，他們也考慮到為企業盡可能地減少成本，讓維修價格更符合市場需求。比如，對於關鍵的檢修設備，如果全額購買會花費不少。讓上游企業通過租賃或者合作等方式給維修企業建立M站，這樣就節約成本，最終體現到市場上就是維修價格下降。當然，還有其他一系列的措施，目的都是降成本減少市場推廣難度。吳玉超最後告訴記者，在環保和交通兩部門的通力合作和社會各界的支援下，也許用不了多久，濟南市各種“隱形”的尾氣不合格機動車會被及時發現維修，確保濟南地區上路的機動車尾氣排放全部達標。
