在黃崗路附近的一個小餐館裏，店主老周常跟客人聊起黃崗路跨河大橋的事兒。老家濟陽的他一直盼著這座跨黃新橋早日開工、建成，“有了這個橋，出門開車一路往北就能回去，多方便。”除了老周，附近的物流公司對這條大橋同樣充滿期待。最近，老周發現擬於近期開工的“三橋一隧”裏沒有這座大橋，不由得有些擔心，“這橋該不會是不建了吧?”
老周的盼望並非沒有實現的可能。儘管“三橋一隧”裏沒有黃崗路跨河橋梁的身影，但按照初步規劃研究，除近期就將動起來的“三橋一隧”，遠期還規劃新增多條跨黃通道，順河高架、無影山路等均有望“向北跨黃”，“黃崗路跨河通道”也是這些規劃新增跨黃通道中的一個選項。不僅如此，在距離遙墻國際機場不遠處的黃河河段上，也規劃新增多條跨黃通道。
除動起來的“三橋一隧”外
還規劃了多條新的跨黃通道
濟濼路穿黃隧道、鳳凰路北延跨河大橋、齊魯大道北延跨河大橋、濟南黃河公路大橋擴建工程……盤點濟南近期熱度最高的道路建設工程，跨黃“三橋一隧”無疑是其中之一。10月29日，本報刊發《濟濼路穿黃隧道下月開建》一文，報道了“穿黃隧道下月開建”“齊魯大道北延跨河大橋和鳳凰路北延跨河大橋年底前動工”的消息，引發了讀者的廣泛關注。
在專家看來，上述“三橋一隧”建成後會在很大程度上緩解跨黃通道不足的現狀。“這4條通道大致上東部城區2條、中部城區1條、西部城區1條，對各個區域都有兼顧，作用上也各有側重。”一位交通專家介紹説，其中，齊魯大橋能強化西客站次中心和北岸桑梓店新材料産業園的交通聯繫，而另外3條通道則可強化主城區、CBD主副中心和濟北次中心的聯繫。
新的跨黃“三橋一隧”建設即將動起來，而在不遠的將來，濟南還會迎來更多的新跨黃通道。記者獲悉，此前，相關方面曾專門進行了濟南市跨黃河通道規劃研究，對西城的玉清湖到東城的臨空段這45公里範圍內的跨河需求和可選通道進行了研究，提出了總體可行的10條新增規劃跨黃通道，其中就包括曾被列入今年全市城鄉建設項目計劃的“黃崗路跨河橋梁”。
順河高架、無影山路……
未來也有望向北跨黃
除了“三橋一隧”，其他幾條規劃跨黃通道位於何地?記者從相關方面了解到，在之前已完成的跨黃河通道規劃研究中，還規劃有新增無影山路、順河高架、臘山河道等多處跨黃通道，在遙墻機場西北方向不遠處的黃河河道上，也規劃有多條位於胡家岸浮橋和東城浮橋附近的新跨黃通道。只是按近、遠期相結合的規劃思路，近期考慮通道的可實施性、緊迫性，先行啟動了“三橋一隧”跨黃通道的相關工作。另外，此前曝光的北跨通道規劃圖中，除標注了“三橋一隧”之外，也同時以虛線的形式標注了順河高架、無影山路、黃崗路、臘山河西路等多條跨黃通道。
這些規劃中的跨黃通道最終是否會建在這裡、何時能夠敲定?記者從相關方面了解到，除“三橋一隧”外，其他幾條跨河通道目前只是初步的遠期規劃，具體的規劃建設問題還有待深化研究，究竟何時能夠有所定論、是以橋還是以隧的方式跨河等問題的答案，目前還尚未可知。
不過，可以確定的是，規劃建設10條新跨黃通道一事已有定論並在提速。最近，市領導就曾多次在政務活動中提出，將“加快10條跨黃河通道規劃建設，力爭年內開工建設‘三橋一隧’”。
未來跨黃橋隧數量或多達19條
應考慮大容量公共交通同步
在“九橋”的基礎上，濟濼路穿黃隧道、齊魯大橋、鳳凰路大橋以及濟南黃河公路大橋擴建工程建成通車後，濟南的跨河交通格局將變身為“十二橋一隧”。未來如再新建6條跨河通道，跨黃通道的數量更是將達到19條，這還不包括許多長期運作的浮橋。而把目光投向國內眾多擁河、擁江發展的先進城市，增建跨河、跨江通道幾乎已成普遍共識。其中，錢塘江穿城而過的杭州，僅主城區便規劃了26條過江通道;擁長江發展的武漢，則規劃到2020年時擁有22條過江通道;市區裏已有10多條跨黃河橋隧的蘭州，也計劃未來陸續再建7座跨黃大橋。
在濟南發力攜河發展、打造新舊動能轉換先行區的當下，新建跨黃通道對於黃河南北兩岸發展所起到的帶動作用也備受期待。“新建跨河橋隧，不僅能完善現有路網結構，還會讓黃河南北兩岸之間的聯繫更緊密、更方便。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華表示，跨河交通門檻的破除也會加快各種要素在黃河兩岸的交流，對帶動黃河北岸發展來説作用甚大。
未來，軌道交通將隨“三橋一隧”同步跨黃。在張汝華看來，其他幾條跨黃橋隧的規劃建設也應考慮到大容量公共交通同步跨黃的問題。“在設計上，應該多讓地鐵線甚至鐵路線隨著橋隧一併跨過黃河，包括設置公交專用道等。”張汝華説，盡可能地為大容量公共交通營造順暢過河的條件，也可以進一步促進勞動力等生産要素向黃河北岸的流動。
