在完成一系列在軌試驗後，實踐十三號衛星將更名為中星16號衛星，繼續開展Ka頻段寬頻通信系統的應用推廣。屆時，實踐十三號將大有可為。
舉個例子，我國有超過6000萬人參與徒步、登山、越野、騎行、自駕遊等戶外項目，但因為戶外地區通信信號差甚至完全沒有信號，每月有近千起迷路或失聯事件發生。更重要的是，當發生地震、水災、海嘯等緊急突發事件時，如果失聯，後果不堪設想。
實踐十三號衛星的終端小，容易裝備、攜帶和使用，一旦配備就可與衛星建立語音、數據和視頻的傳輸。劉方表示，儘管不能斬釘截鐵地説，有了這個衛星終端就一定能把災區的損失降至多小，但再遇到失聯問題，人們不會再問：有沒有一種技術可以把我的求救信號發出去?
空中上網的福音
在一些好萊塢大片裏，神器加身的主人公在飛機上打電話、上網似乎是家常便飯，但這些劇情在現實中卻有些遙遠。據統計，我國平均每天的飛機乘客超過120萬人，平均每天的鐵路客運量達到760萬人，但乘客的上網體驗卻不令人滿意。
這些歸根結底是“動中通”技術瓶頸所致。“動中通”是指車輛、輪船、飛機等移動載體在運動過程中的衛星通信保障。但由於地面移動網路無法實現全面覆蓋，或即使能覆蓋、但跨越不同區域導致切換過於頻繁，難以為高速交通工具提供服務。
值得期待的是，實踐十三號衛星可以實現無縫“動中通”。劉方説，實踐十三號衛星採用天地一體化設計理念，其中一項重要業務就是提供高速“動中通”，通過多波束無縫切換配合機載、車載或船載終端的自動跟蹤捕獲功能，“這些可以為航空、航運、鐵路等各類交通工具上的乘客聯通世界，徹底改善上網體驗。”
事實上，實踐十三號衛星發射升空並經過一段時間的試驗之後，有關“動中通”的技術問題就可以宣告突破，用趙堅的話説，“已經具備基本的技術能力”。不過，要真正實現在飛機、高鐵上的應用，還需要技術之外的工作跟上，比如應用服務、使用場景以及安全管控等工作。
有這樣一份“時間表”：預計在未來3年內，有關技術應用將部署在國內2400架民航客機上，普通民眾就有望在飛機上享受到這顆通信衛星提供的服務，這其中就有可能包括在飛機上上網。
未來5到10年似乎更值得期待。根據我國民用空間基礎設施中長期發展規劃安排，截至“十四五”，我國將新增建設22顆通信廣播衛星，其中全新研製的通信衛星有5顆，包括L移動多媒體廣播衛星、大容量寬頻通信衛星、超大容量寬頻通信衛星、高承載比寬頻通信衛星、全球行動通訊星座科研星等。
屆時，我國最先進通信衛星的容量將超過100G。而如今的實踐十三號，其容量只有20G。
