南京、廣州叫停新單車投放
共用單車以無樁停放、便捷解鎖的租用方式快速鋪向市場，各種顏色醒目的單車出現在不同城市。但隨著各平臺鋪設單車的範圍擴大、數量變多，也引發了亂停亂放，甚至被統一收治後堆積成山的情況。
據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有網際網路租賃自行車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，註冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。
交通運輸部就這組數據表示，近年來，我國網際網路租賃自行車(俗稱“共用單車”)快速發展，有效滿足了公眾短距離出行需求，緩解了城市交通擁堵，應當予以鼓勵。但同時也出現一些問題，主要表現為車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業競爭無序、企業主體責任不落實、用戶資金和資訊安全風險等，亟待予以規範。
記者留意到，無論是交通運輸部的《指導意見》還是地方性的監管動作，基本都提到了加強資訊報送與共用，及時將車輛投放數量、分佈區域等運營資訊報送當地主管部門並實現相關部門資訊共用。
而在地方層面，過去一週裏，廣州和南京有關部門均表示，該城市目前不能再投放新的共用單車。記者從廣州市交委獲悉，目前全市共用單車投放數量超過80萬輛，投放量過剩。因此，廣州市有關部門要求各平臺企業不得再新增投放，並敦促企業要健全投放車輛的巡查運維服務制度體系及管理團隊。
另據報道，目前南京45萬輛共用單車帶來“無序停放”難題。8月3日，南京市交通運輸局、公安局、城管局召開聯席會議，要求到年底前，各共用單車運營企業暫停投放新車。從明年開始，企業在南京投放單車的數量、位置等資訊，都要先和城管部門報備。
這些舉動其實表明瞭一個信號——共用單車已“騎”出野蠻生長階段，接下來或將進入存量運營階段。
對於政策性影響，艾媒諮詢CEO張毅曾對記者分析稱，關鍵在於，國內不少城市現在都不具備單車道，機動車保有量又持續增長，理論上，單車越多産生的交通事故概率也會變多。此外，過多的亂停亂放單車將影響城市的形象與管理。
