原標題：首家共用單車倒閉退出 丟失90%車輛
共用經濟風口興起之時，各種資本爭相涌入，一時間各色共用單車如雨後春筍般冒出，出現在大街小巷。商業戰爭雖沒有硝煙，但也異常殘酷，一邊是摩拜拿到E輪超過6億美元的融資，一邊是小品牌共用單車在市場中逐漸敗下陣來。
退出共用單車市場，90%的車丟失
重慶戰國科技有限公司是一家專注共用經濟的網際網路科技公司，主打“悟空共用單車”品牌，成立於2016年9月，註冊資本10萬元人民幣，總部位於重慶。
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雷厚義表示，因為公司採用合夥人模式，為避免糾紛，投資人的錢都已經退了，用戶的餘額、押金也已經全部退還，“悟空單車在重慶總共投放了1200輛單車，約一半投放在大學城，其餘的投放在市區。但因為我們採用的是機械鎖，大部分已經找不到了，找到的大概在10%左右。”
“我們總共虧了上百萬元。”雷厚義説，之所以選擇退出的原因有好幾個，“第一就是打不贏了，在資源上，頭部效應非常明顯，媒體資源、政府資源，都集中在前面幾家企業身上。”
“我們拿不到頂級的供應鏈資源，摩拜、ofo都可以和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空單車合作的都是小廠商，産品品質上不是特別好，車子容易壞。”雷厚義指出，公司現有模式已經運營不下去了，“車子是動的，車多一定要錢多。悟空單車原計劃採用合夥人模式，通過農村包圍城市來撬動共用單車市場，但項目自身沒有盈利，説服不了城市合夥人。中國的中小商戶，安全意識是很重的，看你還沒有盈利，他們是不願意出錢的。”
所謂合夥人計劃，就是招募個人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區域運營的問題，每輛車標價為1100元，個人或商家均可認購，未來可獲得運營收益的70%。
“還有一個問題，ofo在重慶這邊基本上搞免費，搞得我們很無語。”雷厚義説。
據透露，截至退出前，悟空單車有約一萬名用戶，每輛車每天平均使用頻率在三到四次。
“之前想過一些盈利的方法，比如車身廣告，或者車上裝一個顯示屏，還有對大數據進行延伸開發。還想過和企業合作，將租車收入賣給企業，發給員工做交通補貼，例如10萬元的騎行券，賣給企業只要5萬元，企業再當做福利發給員工。”雷厚義説。
從北大保安到試水共用單車
和ofo創始人戴威一樣，雷厚義也是90後，生於1991年，但相較于年齡，他的經歷可謂十分豐富。
2011年，雷厚義考上了大連大學機械設計專業，但只念一年他就退學了，“對專業不敢興趣，想轉專業學校又不批准，再加上自己想成就一番事業，就退學了。”
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此後他來到北京大學，白天旁聽，晚上做保安。“上午睡覺，下午就去旁聽學習。聽了很多課，MBA、心理學、文學、物理都聽。雖然不是很專，但對我的思維方式、心態格局改變很大。”
接下來的時間裏，雷厚義輾轉到了深圳、北京、四川，賣過房、賣過電腦，還在親戚的工廠幫過忙。2014年年初，雷厚義開始琢磨創業，最初想涉足社區O2O，但是沒有成功，此後他決定學習專業的iOS軟體開發。
“但我是屬於沒有天賦的， 每天去得最早，走得最晚，淩晨3點還在肯德基學代碼。”此後雷厚義先後在P2P平臺、二手物品交易網站工作。
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2015年他回到重慶，在網際網路金融領域創業，但前期進展並不順利，直到2016年他們轉型網際網路流量分發，生意逐漸有了起色。
2016年底，共用單車模式帶給了雷厚義靈感，他當時判斷這個事情能搞大且市場規模大，“但對後面的風險沒有足夠的預判。”
雷厚義感嘆，“創業不要盲目追風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。”
