雪夜不眠公交人 一整晚為45輛車“提車+充電”
22日淩晨大雪停歇，濟南公交四分公司四隊位於濟南公交樞紐的停車場卻燈火通明。四分公司四隊副隊長耿燕告訴記者，自預報下雪起，車隊就成立了應急小分隊，管理人員全部在崗值守。四隊最早的一班車是6點的K156路，還不到5點，第一班車駕駛員及修理人員就已開始檢查車輛傳動、底盤、電路等運作狀況。駕駛員楊玉璽介紹，公交樞紐共45輛新能源環保電車，在冬季尤其是雪天，車輛需要緩步慢行，此時電瓶的耗費量要高於以往，“場站共4個充電樁8個充電頭，一晚上必須要有駕駛員值守，他們需要來回提車，直到45輛車電力滿格才行”。
22日一早，濟南公交三分公司七隊位於唐冶片區公交樞紐的停車場，地面乾乾淨淨。車隊長趙言濤介紹，自淩晨雪停開始，鏟雪、撒融雪劑、為車輛玻璃除霜等工作開始進行。在場站，記者發現，為車輛除霜的工具，竟然有工作人員的銀行卡。
22日下午，記者從濟南公交總公司獲悉，春雪之後，全市250條公交線路上的5300多輛公交車全部出動，主要線路班次完成率達營運計劃的105%以上，12600余名公交員工堅守崗位，並成立60支青年突擊隊。
深夜巡站供暖人 步行30公里，擰170余個閥門
21日23:00，雪後的歷下區金達路上已少有路人。吳朋從祥泰新河灣換熱站出來，穿著雨雪凍濕的褐色工作服，頂著紅色頭盔行走在雪地裏，身體幾乎凍僵的他已連續在雪中工作了6個小時。1990年出生的吳朋是濟南熱力供熱五公司中心站站長，負責供熱片區內茗築美嘉、海信慧園及水晶東座等14個換熱站的運作。
春雪到來，原本間隔2小時一次的巡站變為24小時無間斷檢查。“極端天氣下，巡查持續到深夜後，雪變成冰，路上還得回復用戶求助電話，騎電動車既不安全又不便捷，我就直接改步行了。”於是，21日17:00到23:00，吳朋步行來往于14個換熱站之間，行走近30公里排查數據，確保用戶溫暖。“茗築美嘉與祥泰新河灣兩個換熱站之間算是最遠的了，4公里路走著50分鐘就到了，路上還能賞賞雪。”
吳朋雖然説得輕鬆，但供熱鍋爐提溫提壓後，每一個熱力井閥門都有異常可能，所以吳朋除確保換熱站運作正常外，還得檢查片區內熱力井閥安全。下井操作只能蹬踩于墻壁的一根鋼筋環上，金屬部件雪後上凍濕滑，21日20:15，吳朋在水晶東座下井時險些滑下。為保證片區內居民用熱正常，吳朋與同事共下井80余處，檢查閥門170余個。“雪天保供熱，我們都習以為常了，沒什麼，就是本來跟女朋友約好的電影，又爽約了，回去得費心哄哄。”
降雪當晚，上千名如同吳朋一樣的供暖人守護著一城溫暖。
連軸執勤好交警 下午3點半到崗，“賞”了5小時雪景
“下午3點半就到路口崗了，看著初雪慢慢變大，算算賞了5個多小時雪景。”槐蔭交警段店中隊長薛騰飛告訴記者，雪後車輛速度較慢，他執勤的路口並未出現異常情況。另一邊，槐蔭交警大隊交通科副科長劉朝輝作為道路狀況調度人員，手機和對講機很少閒著，“開著車在路上巡邏，哪有積雪就抓緊通報相關中隊和機掃部門。”他説。
據悉，早在21日上午，濟南交警便啟動預案，在二環東路怪坡、千佛山南路、燕山立交橋、旅遊路、臘山立交橋等全市易積雪、易結冰及事故多發路段設置臨時執勤站點86處，加強交通疏導，處置突發警情。當晚飄雪後，濟南交警又對受影響較嚴重的千佛山南路、二環東路怪坡路段實施交通管制，安排警力會同市政、環衛、機掃等部門除雪融冰。當天20時30分許，管制路段恢復正常通行。記者了解到，濟南交警21日晚共出動警力1000人次，救助受困市民23人，交通未出現嚴重擁堵。受全市交通流量下降、選擇公共交通出行人數增加影響，2月21日下午至2月22日早高峰，市區交通事故環比下降15%左右。
徹夜“觀天”預報員 記不清一天接多少個“問雪”電話
21日9時，市氣象臺天氣預報員孫長征開始這一天的“主班”工作，22日9時，他才能下班。“值班這天，接到了很多市民的電話，有人質問為什麼還不下雪。也有一位市民在電話裏就大喊，説因為預報了降雪，致使他無法按時乘坐飛機。”孫長征告訴記者，雖然根據數值預報作出了降雪預報，按照經驗判斷也不會出錯，但預報員們心裏也很著急，只能耐心地回復市民。“直到雪降下來，心裏才如釋重負。”21日23：30，記者撥通了氣象臺值班電話，孫長征將統計好的降水數據告訴記者，基本和預報吻合，他記不清這天接了多少個電話，多年來的咽炎讓他聲音聽上去有些沙啞。
天氣預報員李瑞作為這一天的“副班”，配合“主班”孫長征密切關注降雪情況。一般來説，“副班”從9點工作到17點半，不過這一天李瑞卻在局裏待了一夜，雪一直下到23點，總覺得不盯完這場雪心裏不踏實。22日一早，正逢李瑞“主班”，一早他問監測站要來降雪數據，和21日23時數據稍微有些不同，市區降雪量增加了0.1毫米，共達5.3毫米。值完22日的“主班”，李瑞要到23日9時才能離開崗位。“確實有些緊張，我們要時刻盯著雷達圖、雲圖，時時查看實況降水量，結合數值預報産品和預報經驗做出判斷。”
高架作業建築工 一人綁扎2噸鋼筋搭高架
22日早上7點，氣溫降至-4℃。工人老王起床後，準時爬到二環西南延一期在建高架橋上。這段高架橋位於臘山河分洪道暗函上方，還差十多米才能與兩端已澆築好的箱梁主體對接。由於對接工作需要提前先綁紮好鋼筋，老王踩著露天樓梯臺階上的雪，爬到高架橋箱樑上，“鋼筋被凍成冰棍了。如果不帶手套，鋼筋會粘到手上。”
老王從大衣口袋裏掏出一副半舊手套，虎口處有明顯磨損痕跡，掌心沾滿了鐵銹。戴上後，他將兩根4米多長、幾十斤重的鋼筋扛在肩膀上。在工友配合下，他站到懸臂式澆築設備上，一隻手拿著鈑金，將一根鋼筋半抬起來用綁絲固定住，轉過身來繼續固定另外一頭鋼筋。有些狹窄的地方，他只能摘下手套。“綁完一兩處手就凍麻了，只能先把手塞到裏層衣服裏暖和下再作業。”一天作業下來，他沒有多少休息時間，總共能綁扎2噸多鋼筋，“工期緊張，都是按天來算進度。”
