圖據網路
調價有利於調節客流
為什麼這麼調價呢?中國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次東南沿海高鐵調價，執行票價是根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。
依舊以深圳北至潮汕的高鐵為例，漲幅最高的D3108次，是早上8點11分開車，10點29分到潮汕，終點站是上海，黃金班次，目前上座率最高。降價最多的D7406次，是早上7點11分開車的早班車，9點23分到達終點站潮汕，也是為兩地通達專門開通的短途直達車，但上座率較低。
調價後，價格成為調節客流的杠桿，對於價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段，選擇短途直達車，出行成本反而更低了。而對於出行時間更在意的旅客，就得多掏點錢了。這樣的調節，也有利於高鐵將短途客流從長途客車中剝離，提高長途高鐵的座位使用率，最終增加運輸收入。
實際上，這樣的價格調節與航空類似。此前鐵路票價全部“一刀切”，無論黃金周、週末還是平時，無論早晚，只要是同樣的旅程、同樣的席別，只有普速、D字頭和G字頭三種價格。這次對部分高鐵票價進行優化調整後，同一天的同段旅程的高鐵車次就可能出現多檔價格，旅客不妨像選購機票一樣，認真比對後選出自己最心儀的車次。
調價有利於加快鐵路融入市場
一提到價格，肯定有人會問：中國高鐵票價到底貴不貴?
其實，目前中國高鐵的基準價不高。以每百公里票價佔每人平均月工資的比例比照，法國是0.81%，日本是1.14%，德國是1.29%，義大利是1.33%，中國的0.80%與法國差不多。
這次高鐵調價，市場反應似乎波瀾不驚，分析原因，一是旅客切實享受到了高鐵的諸般好處：方便舒適快捷，價格一般比機票便宜;二是調價釋放出了一種信號：中國高鐵正在探索更加貼近市場的路線。
要想貼近市場，還得引入競爭。只有有競爭，才能有行業進步。那麼，鐵路運輸企業擁有運價自主權則為引入競爭者提供了有利條件。
專家認為，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路總公司融入市場的步伐;另一方面可以使鐵路行業的收入預期與經營環境有所改善，提高鐵路行業對社會資本的吸引力，從而活水養魚。
早在2016年年初，國家發改委推出了包括濟青高鐵在內的首批8條社會資本投資鐵路的示範項目。很快，復星集團牽頭的民資財團決定控股杭紹臺高鐵，華夏幸福將投資廊涿固保城際鐵路，橫店集團將投資杭溫高鐵……無論是自主定價、地塊綜合開發價值、資産證券化前景，還是2015年京滬、滬寧、寧杭、廣深、滬杭、京津城際高鐵就已實現盈利的利好，都讓原本被認為“重資産、難盈利、壟斷堡壘”的高鐵，成了民間資本青睞的香餑餑。
在復星集團董事長郭廣昌看來，讓民資控股高鐵PPP項目，政府既不是為了圈錢，也不是讓渡話語權，而是看重民營資本的能力與效率。“通過PPP項目引入民間投資，既能讓鐵路的組織方式、開發模式更多元，也能探索如何用商業化的手段來做公用事業，借用民營企業的整合能力，讓資源配置更有效率。”
初審編輯：李鑫
