深圳有軌電車試跑。據了解，有軌電車車輛在行進過程中並不需要充電，只有在進站時，利用乘客上下車的時間，列車的T車受電器部分接觸站臺的充電樁，利用30秒完成快速充電，電能便可以儲存到蓄電池內，滿足跑到下一站的用電需求。同時，車輛在下坡路況及剎車制動時，還能將85%的以上的動能轉化為電能並回收。
路口優先通行，雙重信號指示保安全
龍華有軌電車示範線通車後將採用混合路權形式，列車在主幹道上實行獨立路權，軌道鑲嵌在道路中央綠化帶上;車輛經過平交路口時和社會車輛共用路權，遵守道路紅綠燈規則。據了解，當有軌電車到達路口時，電車的信號和交警系統的社會車輛信號將進行智慧協調，有軌電車將享有優先通行權。蘇忠表示：“這意味著基本上有軌電車通過路口時是不用等待的，也正因如此，有軌電車平均時速比公交車快5公里左右，達到23-25公里/小時。”
駕駛首趟試跑有軌電車的劉紹遠是一名地鐵老司機，他表示：“有軌電車在路口與社會車輛交織，運作環境比地鐵更為複雜。在路口的時候，要注意觀察電車專用信號和社會車輛信號，確保兩個同時允許的時候才能通行，確保列車運作安全。”據了解，有軌電車是介於地鐵和公交之間的中運量公共交通方式。它的單趟運量達到300人，每小時運量是公交車的2至3倍。
空載試跑持續3個月，6月底正式開通
為保障有軌電車的順利開通試運營，有軌電車從本月30日開始將進行為期3個月的空載試運作，車站裝修施工的掃尾工作也正同步進行，這標誌著現代有軌電車已進入試運營“倒計時”。空載試運作和試運營有什麼區別?蘇忠介紹，相較試運營，空載試運作是一個不同的概念，空載試運作是指在有軌電車工程完成系統聯調後在軌道上進行的非載客運作，在此期間不對外售票載客。
據介紹，通過空載試運作，可以模擬有軌電車開通後的真實運營環境，以實現調度、司機、檢修等崗位間的聯動，同時檢查正常運營組織情況下不同崗位人員的組織協調、應急處置能力。“試運作後期，還將檢驗《運營時刻表》各項技術參數的準確性、穩定性，對列車區間運作時分、停站時分、折返時間、出入停車場作業時間進行準確測定，使《運營時刻表》運營參數科學合理。”
初審編輯：李鑫
