(圖據網路)
“燒錢”比拼下成本之憂更甚
雖然一直面臨政策風險，行業燒錢、“鋪城”搶用戶的步伐並未減緩。今年2月底以來，共用單車領域相繼上演“免費大戰”，摩拜單車、ofo、小藍單車等先後宣稱免費騎行。
同時，ofo“一週一城”策略打響，相繼進駐漳州、蕪湖、泉州等地，將其國內城市覆蓋數進一步提升至43座，目前覆蓋城市數為行業第一;而摩拜單車也進入了覆蓋了全國一、二線等28個城市。業內人士也擔憂，在大肆擴張的背後，尚無明確盈利模式的企業能否覆蓋運營及維護成本、線下管理能否跟上等一系列問題。
關於成本問題，昨日虎嗅網一篇《給“共用單車”算一筆賬，未來18個月見生死》的文章推算，單車月均收入為100元(每月被騎100次，每次1元);線下管理員數參照上海規定為每萬輛50人(每百萬5000人)，全部聘用月薪3000元的臨時工;每6個月維修一次，相當於每月0.17次，每次工時物料成本20元。
根據上述假設，時租平臺運營12個月的累計EBIDTA(息稅折舊攤銷前利潤)將達56.3億元。但計入1200萬輛新車的採購投放成本，12個月經營活動的現金流凈額為負64.6億元!由於租金收入的增長，燒錢速度降低，從第13個月到第18個月只需再燒5億元。第19個月開始，經營活動凈現金流轉正。
不過，這一切需要建立在單車每個月損毀率為5%，月租金不低於100元的情況下。此外，企業還要不停地投放、線下管理、應對競爭對手及各種潛在風險等。
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