佈局海外搶開國際航線
想要飛得更遠的國內航空公司不只是引進運力，開闢新航線的積極性也增加不少，尤其是國際航線。根據民航局發佈的數據，去年，民航全行業國際運輸總週轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量三大指標增幅分別是國內的2.1倍、3.6倍和2.6倍，多家航空公司國際座公里收入(運送1位旅客飛行1公里帶來的收入)增幅達到30%以上，創歷史新高。
過去一年，國航在國際航線上可謂多點開花。去年5月，先是開通了“北京—明斯克—布達佩斯”航線，重回中東歐市場;10月底，又開通了“北京—約翰內斯堡”航線，成為國內第一家開通六大洲航線的航空公司。
海航在開通國際航線上所花的力氣不遜於國航。2015年，海航進軍上海，並在一週內開通了兩條北美航線，成為目前唯一在北京、上海兩地都運營有北美航線的國內航空公司。今年，海航已開通長沙-洛杉磯、北京-特拉維夫、北京-曼徹斯特三條國際航線。
主戰場在廣州的南航，去年一年新開通了廣州飛往義大利羅馬、紐西蘭基督城、肯亞內羅畢和深圳至澳大利亞雪梨、阿聯酋迪拜等“一帶一路”客運航線15條。
上海的“地主”東航今年也一改以往低調姿態，加快了拓展國際市場的步伐。本月6日，東航宣佈上海直飛捷克布拉格、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里、俄羅斯聖彼得堡等4條歐洲航線6月下旬正式開航。東航在歐洲的通航點從之前的5個上升到9個，為歷年之最。
收購或結盟國外航空公司
除了通過購買飛機、開通新航線來佈局國際市場外，還有一種可以飛得更遠的途徑就是以海航為代表的通過收購國外航空公司來佈局其國際化網路。
今年5月底，海航航空集團旗下海航創投宣佈以0.3澳元/股的價格認購維珍澳洲股權，交易整體估值1.14億美元，交易結束後，海航航空將持有維珍澳洲13%的股權。實際上，海航的購物車裏除了維珍澳洲航空，還有巴西藍色航空、葡萄牙航空、英國君主航空等多家國外航空公司。
與此同時，海航集團在旅遊服務及航空運輸業等相關上下游的收購動作頻頻，據不完全統計，僅2015年，其在全球實施收購的交易金額超過400多億元。海航的有關文件中表述稱，海航航空作為深入貫徹“走出去”戰略的中國企業代表之一，以海外並購作為推動，致力於成為全球領先的現代航空服務投資商。
有業內人士指出，海航通過收購進行佈局，時間週期將大幅縮短，運營風險相對較小。其他國內航空公司沒有紛紛效倣的原因主要是海外並購風潮尚未興起，國內航空公司對國外航空公司的認識普遍不高，但隨著海航不斷進行國際化並購，國內其他航空公司或將躍躍欲試。
目前，東方航空也有一個國際小夥伴，那就是達美航空。去年9月份，東航成功引入了境外投資者達美航空，後者向東航投資4.5億美元並取得其3.55%股份。
