“走出去”成國內航企目標
國際和國內運輸發展不平衡，曾經是長期困擾中國民航的重要結構性問題。不過，伴隨著便利國際航空運輸發展的舉措不斷出臺，國內航空企業更多地將目光轉向國際市場以尋求新的增長點，經營國際航線積極性不斷提高。可以説，在航空公司腰包鼓起來之後，“走出去”儼然成為當前普遍的發展需要和戰略目標。
在過去，中國民航對外合作中的重心在“引進來”上，主要是向歐美等民航發達國家學習，消化吸收民航發達國家和國際民航組織的技術和標準。但是經過幾十年發展，中國民航在安全管理和行業發展上取得舉世矚目的成就。《公報》顯示，去年我國民航安全形勢平穩。全行業未發生運輸航空事故，運輸航空百萬小時重大事故率10年滾動值為0.018(世界平均水準為0.24)。
在中國民航局局長李家祥看來，中國航企“走出去”是實踐中國國家戰略所必需。中國民航已經向“一帶一路”沿線國家和地區民航界發出“構建區域民航合作新模式”倡議並得到積極響應。目前已與116個國家和地區簽訂了政府間雙邊航空運輸協定，中國民航業正考慮在“一帶一路”沿線建立新的全球航空合作關係。
民航局近日發佈的《關於進一步深化民航改革工作的意見》提出，民航改革的主要任務包括進一步擴大航權開放，優化國際航權分配政策，為航空運輸企業參與國際競爭提供更多的航權資源。意見還明確表示鼓勵民航企業走出國門，通過資本運作方式參與國際航空市場競爭，積極參與國際民航治理，提升國際話語權。
佈局海外
爭相買飛機搶奪“領空”
通過對上市航空公司的觀察，記者發現，在經營態勢向好的背景下，大肆購買飛機幾乎是航空公司達成的共識，運力擴張可以説進入加速階段。
今年4月底，南航表示其控股子公司廈門航空購買了10架波音B737-800飛機。事實上，這只是南航半年來大手筆購買飛機的其中一次。僅去年12月，南航就公佈了兩筆收購或購買交易，12月23日，南航收購10架空客A330-300飛機，12月17日，南航及其控股子公司廈門航空于同日分別與波音公司簽訂了一系列購買合同，其中南航購買30架B737NG和50架B737MAX飛機，廈門航空購買30架737MAX。
今年1月份，東航獲准非公開發行股票，共募資150億元，其中120億元用於購買28架新一代主力機型飛機。去年下半年，東航已耗資超過510億元簽下65架飛機。
海航去年底發佈的非公開發行股票預案顯示，打算斥資110億元引進37架飛機，主要引進波音B737、B787及空客A330系列飛機。
另一大航空巨頭國航也不甘示弱。去年6月初，國航旗下的深圳航空向波音公司購買46架B737客機。今年以來，國航更是先向波音公司購買6架波音B777-300ER飛機，後又向空客公司購買12架空客A330-300飛機。
在大批購買新飛機的同時，航空公司此前訂購的飛機也陸續接收，就拿目前世界上最新潮的787-9夢想飛機來説，國航是該款機型的中國首家用戶，已於今年5月份接收了首架飛機，今年內將陸續接收7架該機型。據國航相關人士介紹，在國內進行短暫地適應性運營之後，787-9很快就將投入到國際航線的運營之中。
