■ 人物
火車站上水工：作業後常常濕衣褲
到達列車停靠的鐵軌附近，順著車廂從第一節走到最後一節，拉出水線，插管、注水、拔管再復檢。
這是北京西站上水工李健的日常工作。來來回回，僅步行就達20公里。遇到晚點，還要壓縮上水作業時間“搶車作業”，此外，衣服還常會被溢水打濕。
“為列車注滿生活用水是我們的工作，不能影響車上用水情況和列車服務品質。”他説。
上水工“搶車作業”
對旅客來説，列車準點發車非常重要，但由於流量協調、天氣惡劣等情況，列車常晚點。這對上水工們來説，意味著上水作業的時間被壓縮。
此時，工長將挑選有空當的人員組成“搶車作業組”，加快上水作業進度。
“14道G619，正點16:37到，16:57開，晚點至17:08到，17:20開。”去年11月中旬，北京西站綜控室通知。
上水車間甲班工長張曉強聽到後，用電臺告訴搶車作業組：“14道列車晚點，搶車人員17:00前現場等候。”大雪中正準備進行Z3次列車上水作業的上水工李健，立即組織同事提早完成該次列車的上水作業，並報告工長。
寒冬“風道”裏作業
“如果不能完成上水工作，發車後車上的用水情況將受到影響，影響列車的服務品質。”張曉強介紹，上水工的難度在於插管和拔管，首先要保證輛輛上滿，滿水後要及時拔管，不按時按規定拔管會造成嚴重的安全問題。
李健説，上水工作業位置特殊，夾在兩個車道中間，旁邊列車通過時，由於風力強勁，上水工往往會被水打濕。此外，拔管時管子會溢水，也常常會弄濕褲腿，尤其是冬天，非常寒冷。
因此，每次作業後，他們都會把棉衣脫下烘乾，但往往衣服還沒烘乾，下一趟列車就進站了。
39歲的李健已工作7年有餘。每個白班他4點半起床，換乘三趟公交到單位。他説，“這是我的職責，希望所有人都能平安回家”。
