“超級有軌電車”為什麼管用
目前，物聯網、空間感知、雲計算、移動網際網路等新一代資訊技術在智慧交通的發展中也得到了越來越廣泛的應用。業內人士認為，在物聯網基礎上發展而來的車聯網技術，有望為解決城市交通擁堵問題帶來突破性進展。在此基礎上，濟南王全良創新團隊提出建設超級有軌電車“車聯網+新能源有軌電車”大運量公交系統的構想。
在技術方面，超級有軌電車運作在專用軌道上，通過實時優化調度發車班次、車速等，實現不停車、不等待，恰好在綠燈時，讓電車高速通過十字路口。這種創造式的解決辦法和具體實踐，已經申請眾多專利，可謂世界首創，充分體現了“中國創造”的潛力。和一般的現代有軌電車相比，超級有軌電車基於更高級的“網際網路+”技術，以其短時專有路權，在運量、速度方面有跨代性的突破。火車有快車、動車、高鐵和磁懸浮的不同形態，超級有軌電車在技術方面的領先，相當於火車裏面的磁懸浮。目前，超級有軌電車項目與一些城市已達成初步建設意向。
在技術上“吃螃蟹”的城市將收穫暢通紅利
對於城市治堵而言，增強規劃的科學性、系統性，既是大勢所趨，也迫在眉睫。
在2015年末舉行的巴黎氣候大會上，國際可持續城鎮化促進聯盟聯合22家公益組織發佈了《綠色低碳城市發展十項要則》，其中，在城市交通規劃與管理中，《要則》提出鼓勵城市慢行交通並打造互補、多元化的公共交通網路，這是減少機動車使用及降低城市碳排放的有效方式。
王全良認為，這帶給我們的啟示在於，城市治堵，不能被技術迷了眼，而是應該根據城市發展階段和水準，進行有前瞻性的思考、規劃和實踐。應避免盲目跟風，進行低水準建設、重復建設，否則城市可能會越來越堵。
他還舉例説，德國有“汽車王國”之稱，但這個國家正著手修建一條自行車高速公路。這個計劃並不是為了討好騎行愛好者，還是要把它實實在在地納入交通系統的一部分。這條已動工建造的自行車高速公路位於德國西部，總長度將達到100公里，沿線覆蓋120萬人口。毫無疑問，這是一個綠色環保且具有長遠眼光的計劃。在中國，像這樣富有前瞻性和創造性的規劃還偏少。
目前中國已經興起一股“復興”現代有軌電車的熱潮，超級有軌電車更是其中的領軍之作，且為代際領先。在科學規劃的前提下，超級有軌電車有望為解決城市交通擁堵問題帶來突破性進展。目前，超級有軌電車項目與一些城市已達成初步建設意向。未來幾年，有望成為供給側改革的典範之一。
