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經十路太堵，公交時速降1/3
公交出行分擔率4年降5%，設4條公交道能拉回乘客嗎
最近經十路將要設置雙排公交車道的消息引發了人們的討論。與其他城市採取“限購”、“限號”的思路不同，濟南近年來一直通過限制私家車出行空間，來鼓勵人們形成“公交出行”的理念。有市民表示，與其限制私家車的出行，還不如直接“限購”或“限號”。但濟南交警支隊交通處副處長王峰認為，小汽車限購、限號雖短期有效果，但直接結果是刺激機動車的增長。
“現在買車的成本非常低，有一輛單號車可以再買一輛雙號車。”王峰説，北京、上海都有限購，但依然擁堵就是例子。所以根本上仍是要轉變人的用車理念、出行理念。但被寄予厚望的公共交通，卻是讓人想愛卻愛不起來。幾天前的一個晚上，下班後的陳女士冒著寒風，在飲虎池公交站等了近半小時，卻等不來一輛5路車，她心裏的煩躁感瞬間升級。“5路車的發車頻次還是比較高的，怎麼就是不來車呢?”無奈之下，她只好打車回家。
速度慢、發車間隔長、乘車不方便和不舒適，讓公交的吸引力逐年下降。根據相關部門統計，2015年濟南公交出行分擔率(不含步行)僅為25%，較2011年下降了4.69%，且仍在呈下降趨勢。遠低於北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。
公共交通不給力，治理擁堵必然後繼乏力。而公共交通之所以分擔率低，一部分原因是因為公共交通的吸引力並不高，而吸引力不高則跟無法優先保證公共交通有很大關係。
對市民彭女士來説，平常開車上下班，週末選擇公交出行已成為常態。“有時寧願堵在自己車裏，也不願坐公交車。公交車不敢指望，只能在時間比較充裕的時候才敢坐。”彭女士説，如果公交車像其他城市一樣，一會來一輛，她也會選擇公交出行。可現實卻是，公交車大都被堵在路上，想快也快不起來。
“我們3年新增了1000多輛公交車，運力增加了兩成，但被道路擁堵抵消掉了，這也導致公交的競爭力在逐年下降。”濟南公交總公司營運市場部副部長李嵩以經十路舉例，在剛劃公交專用道時，公交平時運作速度能到20公里/時以上，但現在只有13.8公里/時，效率下降了1/3。(記者王小蒙 張玉岩)
