公交公司稱堵車致公交車運力下降， 直達車將保證速度和準點率
在19日上午的濟南市十五屆人大五次會議分組審議後，濟南公交總公司總經理薛興海透露，經十路增設公交車道後，將跑直達公交車。直達車中途不再停靠，保障乘客的乘車效率。
近日，交警部門透露將在經十路(擔山屯立交至邢村立交)等5條道路上開通雙向四排公交專用道。新設的第二排公交專用道供校車、通勤班車、旅遊大巴、長途客運等車輛通行。
對此，濟南市人大代表、濟南公交總公司總經理薛興海表示，公交公司會與交警部門密切配合。除開通直達車、增設大站快車、高峰通勤車外，還將進一步採取優化線路、站點等一系列措施。對於增設公交車道，不少私家車主表示反對。但也有不少市民盼望增設公交車車道後，公交公司能提高服務品質。
薛興海認為，現在私家車的無序增長侵犯了公交車的路權。“過去道路上不擁堵，所以2000多輛公交車時週轉很快。現在5000輛車都週轉不過來，由於擁堵，運能下降，準點性就保障不了了。説公交車慢造成擁堵，我覺得是弄反了。”薛興海説。
想讓市民更青睞公交車，準點率和速度就得有保障。薛興海認為，目前濟南的202路高峰大站快車之所以吸引力很大，就是由於速度快，停站少，容量大，而直達車也將實現這一效果。
“目前直達車已經進入客流調查階段。”薛興海介紹，只要經十路增設公交車道，會馬上增設直達車。
“所謂直達車，在運籌學上是效率提升的一個概念。在人流量非常密集的兩站之間，通過直達車連接，能不設站就不設站。這樣就節約了時間，提高了車輛利用率，使公交車的運能增加，可靠度增加。”薛興海舉例，如從濟南西邊的市立五院到燕山立交橋，有很多乘客都將這兩處地點作為首站和末站。待這輛車坐滿後，中間就不再停靠。
“目前經十路上還沒有真正意義上的直達公交，有的只是定制公交。”薛興海介紹，目前對經十路按客流量精細劃分的工作尚未完成，直達車的票價還在制定中。
