問題4：公交優先不是不好，我們也願意坐公交車出行，問題是現在的公交車發車頻次低，服務品質不好，如果經十路4條公交車道了，上述問題怎麼解決?公交配圖的問題怎麼辦?
濟南公交總公司營運市場部副部長李嵩：在服務上，公交公司今年整個更新了車內服務設施，大家再看我們的車箱，車廂內的所有標識標誌，我們都規範設置。另外我們現在也有多款的網際網路手機終端，包括微步、微信公眾號，大家都可以在上面適時查詢。
關於發車頻次的問題，現在的發車間隔大，主要是由於車速問題造成的，我們車輛現在確實在增加，應該説有公交專用道的地方，公交的間隔還是能保證，其他沒有公交車道的就很難保證。另外，我們還要繼續加大投入，今年再增加400台車輛，線路至少要新開10到20條線路。我們計劃是每年增加10%，爭取在 2020年之前達到公交車1萬輛保有輛的要求。
問題5：我們現在面臨一個很現實的問題，確實很難停車。現在上班很多周邊道路不能停了，全線禁停，回家之後小區也沒有地方停，有沒有一個解決停車的辦法?
濟南市停車辦綜合處主任科員郭傳恩：這確實是現在存在的問題，我們立足現實，去緩解問題，現在做到徹底解決很難。因為車輛保有量已經上來了。怎麼辦?第一，在停車具有剛性需求的地方，比如老舊小區沒有停車位，根本沒有地下停車庫怎麼辦?就在周圍道路上畫一些限時停車位，第二天早上上班之前挪走。第二是盤活停車資源，包括黨政機關、企事業單位，晚上下班了，資源空出來了，我們去協調，能否讓老舊小區或者沒有停車位的居民停車。另外，就是借鑒其他地方的做法，鼓勵單位有償開放自己的停車場。通過限時停車、挖掘停車資源、錯時開放，來最大限度的緩解我們的停車難題。
濟南交警支隊交通處副處長王峰：關於停車的問題我也想説一下，剛剛好幾位老師都講到了，佔用人行道停放機動車，我們在執法中也遇到過這樣的情況。這就出現了兩種聲音，一種是有車一族反映，這個地方停不下車，人行道空著，或者沒人走，我就放那裏。同時另一種聲音也是非常強烈：我作為行人，我的慢行空間為什麼讓他停?我們換位思考一下，開汽車的一見到行人在機動車裏行駛，你們著急上火，影響你的速度，同樣反過來，你把車停的那裏，你不也影響人家通行?在現實中這兩個問題同時並存，你説機動車能停在慢行車道嗎?而且安全法也明確規定，人行道就是非機動車道，在很多地方是嚴禁停車的，機動車的停放都有嚴格規定，除非相關部門設置。
問題6：近幾年濟南連續修建高架橋、拓寬道路，能否解決交通擁堵?
山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華：路網稀，做的路寬沒有用，修高架更沒有用。修高架路只能解決私家車長途遠行問題，只會吸引更多人買車，對治堵沒有治本作用。
市民代表陳化瑄：之前是城市建設專家堅決反對修高架橋，我今天特別高興看到，負責交通的專家也呼籲不要修高架橋，這就是我們進步了。我們的交通問題，在全世界都遇到過，不是新問題。比如國外沒有四車道以上的道路，我有錢可以修兩條路。在國外50年以前就已經證明，寬路是造成交通擁堵的重要因素，就是哪個路寬，車輛馬上就聚集到那裏。
