升空“秘笈”
囊體：抗雷擊抗腐蝕耐壓耐低溫
囊體強度和密封性是“旅行者2號”升空的重要保障，而影響囊體強度的因素主要包括蒙皮材料強度、焊接強度及局部受力狀態等，此次放飛的“旅行者”2號驗證版的囊體均為光啟自主研發。
據周飛介紹，“旅行者2號”以及“旅行者2號”驗證版的囊皮材料是多層的，每一層的功能都不一樣，有耐低溫層、防紫外線層、耐壓層、抗腐蝕層等，經過精密的工藝，把這些材料加工成囊皮材料，令其在擁有多種功能的同時，依然材質輕、強度高。
值得一提的是，囊體和主艙之間的連接載體為旋轉分離器，可保證當艙體受側向風力作用需要轉動時，旋轉分離器可使囊體與主艙圓周相對運動剝離，確保囊頂到主艙內線纜不被纏繞。
主艙：實現對飛行器的遠端控制和自主控制
據介紹，所有設備和構件均針對臨近空間低溫、低壓、高臭氧濃度、高紫外輻射強度的環境條件進行專業設計和特殊處理，並經過了長時間的模擬環境試驗。主艙內安裝了各種航電、飛控、通信、能源和載荷設備，可實現對飛行器的遠端控制和自主控制，採集大量視頻、圖像、數據資訊，並向地面控制中心進行實時傳輸。
這意味著，“旅行者2號”在整個飛行過程中，可實現對空對地的高清拍照，拍攝彌足珍貴的臨近空間的照片，記錄一路美麗的近太空景色。
載人設想
載人版可乘坐六人平穩升空
周飛表示，“旅行者2號”分為機械結構和囊體結構兩個部分。囊體結構指的是連接艙體的拉網、球囊及附件。機械結構是指包括艙體骨架、艙體、連接件及相關設備安裝座等在內的搭載平臺。
作為中國首個臨近空間旅遊服務項目，光啟的“旅行者2號”具有超高安全性和舒適性，可乘坐6人，飛行高度可達20~24公里。它可以讓人像乘坐電梯或纜車一樣，平穩升到臨近空間，再平穩地返回地面，升空成本也將大幅降低。
專訪
記者對話光啟集團總裁劉若鵬和“旅行者2號”項目總負責人周飛
搭建太空電梯 實現“人上人下”
廣州日報記者（以下簡稱記者）：為何選擇博斯騰湖鄉放飛？前幾次的放飛為何沒有順利進行？
劉若鵬：考慮到地貌特點，這裡地緣遼闊，經過管理部門批准，我們把臨近空間的基地落在了博斯騰湖鄉。
在這個項目過程中，我們跟當地氣象局一起進行氣象的測算、雲圖的測算和前期所有技術方面的準備，提前測算好了風場，提前做好了天氣預報和數據記錄，非常準確地找到了放飛的時間窗。
但在正式準備放飛的前一天，趕上了一場十年不遇的大雪，也是非常特殊的一個天氣情況。實際上我們在這邊做的試驗越多，我們會針對這個地方的風貌、風場、氣象、氣候和各單位進一步配合、保障，這樣能在同一個地方做相關的試驗還是有好處的。
記者：為何之前多次選擇在晚上進行放飛？
劉若鵬：首先在科學上，晚上是空域最好的時候，這個是有數據統計的。另外，實際上還有一些審批因素，更多的空域開放是在晚上，畢竟能跟民航錯開比較好。同時，我們上一次也是在晚上進行放飛的。所以，綜合來考慮，我們還是延續了旅行者一號在選取放飛時間窗上的一些經驗。
輕薄囊體浮力驚人
記者：囊體在地面充氮氣後為何“瘦而癟”，為何不將囊體充滿？
劉若鵬：比較瘦的原因是囊體到了天上以後，空氣越來越稀薄。給它充一點氣體，充的這個體積到了天上後，會不斷膨脹變大。
高空空氣變稀薄，相當於水的密度越小，浮力會變小，我們臨近空間技術還有這個項目，就是在幾乎沒有浮力的地方還要讓它浮起來，這是我們這個技術真正強調的。
風吹的時候，你可以感受到我們的囊體材料多麼的輕，實際上它的浮力非常大。那麼大一個尺寸，已經超出閾值兩倍的風速了，吹上去以後這是個非常大的力，在地面是可以把卡車直接卷走的。
儘管材料看起來很薄、弱不禁風，實際上它承受了極其強大的一個力學上的重量，包括把我們下面的主艙帶到天上去。
我們跟普通的衛星不一樣，衛星是在軌道之後，它的重力提供了自轉的能力，所以它就一直在那待著。但是像臨近空間這個項目，我們進入軌道並不是靠自轉，而是靠浮力讓它到達這麼高的一個地方。
這個時候，囊體吊著主艙的重量，都是通過一些繩索和拉絆拉到表面差不多一百多微米的囊體上，像小手一樣抓著、扯著。所以，這是對材料的一個挑戰。
記者：囊體材料在空中出現意外了怎麼辦？
周飛：這種材料我們在地面上會做充分的測試，質輕、高強、低透氦率和耐腐性，大概有這麼幾個關鍵字可以總結材料特性，理論上講應該不存在在空中破裂的情況。
但是，我們也有應急手段。首先，它是一個球體，即使氣體發生了泄漏，掉下來的速度也不是一個自由落體，是有一點緩衝的。假設氦氣都沒了，只有一個囊體，它的下降速度也不是特別快，這是一方面。另一方面，我們有降落傘，到達一定的高度時，可以把囊體分離掉，這個巨型降落傘張開的時候尺寸有五六十米。
探索商用“太空電梯”
記者：除了技術上的問題之外，臨近空間技術的開發和運用，是否存在一些政策上的瓶頸，或者有哪些政策上的激勵措施？
劉若鵬：國家的政策是在激勵。在這個領域裏面，瓶頸是技術而不是政策。
記者：為何要探索和開發商業性的臨近空間領域項目？
劉若鵬：因為這個領域是陌生的、還沒有開發的新領域，跟用火箭和用浮空器升空是不同的過程和事情。探索臨近空間的成本是更低的，只要在材料上能突破，它的載重可以非常的大。
比如説我們真正載人可以達到2.33噸，只要這個技術不斷成熟，你可以想像它就是一個太空的電梯，“人上人下”這樣的一個過程，跟航太員升空的過程相比，感官、感受就能好很多。我們的目標是每個人都能夠有這樣的一個機會拓展到新的空間，無論是在經濟上還是在個人的身體素質的承受力上面。
如果非要給一個成本的話，我們不希望超過十萬美元，當然這個目標也在變，我認為這個數字本身並不是重要的。
