在動力系統方面，全新科魯茲並沒有變化，依舊搭載了1.4T頂置直噴渦輪發動機以及1.5L頂置直噴發動機，分別匹配7速DCG智慧啟停雙離合變速箱、全新6速DSS智慧啟停變速箱，以及全新6速手動變速箱。其中1.4T頂置直噴渦輪增壓發動機最大功率110kW，最大扭矩240Nm。它的百公里綜合工況油耗僅5.7L，這也要得益於全新科魯茲減重了120公斤，採用了許多輕量化材質。
此次試駕的車型為搭載了1.4T發動機的全新科魯茲。這臺1.4T發動機的動力輸出很平穩有力，表現出一款小排量渦輪增壓發動機的優秀品質。不過在動力輸出的初期，踩下油門，並沒有能讓你立馬感覺向前的勁頭，你還需更深的踩下油門，讓發動機轉速提起來，達到渦輪開始工作的轉速，這時的動力表現會給你帶了一些愉悅感。
在進入中後段的動力輸出時，儘管是一台1.4T的發動機，但是在渦輪的介入下還是能很好的發揮出不錯的動力表現。全新科魯茲1.4T車型在動力上的表現還是比較符合這款車的風格。而這款7速DCG變速箱換擋很順暢，升降檔表現積極。與同樣是採用雙離合變速箱的大眾DSG不同，科魯茲上的這臺變速箱並沒有那麼突出其運動性能，但它所強調的經濟性和可靠性卻在DSG之上。
在底盤調教方面，全新科魯茲在保證舒適性這個大前提不動搖的情況下，也很好的兼顧了該車在運動性以及駕駛樂趣方面的訴求。在通過起伏或顛簸路段時，懸架能很好的吸收路面傳來的振動。
此外，得益於瓦特連桿懸挂，全新科魯茲在較高車速過彎或者是並線時，表現的絲毫不顯拖遝，車身側傾小、穩定性強，整體動態非常容易掌握。在城市道路上，底盤和轉向時刻給駕駛者提供清晰的回饋和敏捷的響應。
噪音的控制對於科魯茲來説是一個亮點。對於噪音的控制，全新科魯茲應用了大量隔音材料和優化結構來保證車廂最佳的靜音狀態。在高速時車廂內仍可以保持一定的舒適性，對於風噪的隔絕，科魯茲在同級別的車型中是做的出色的。
結語：全新科魯茲帶來了設計上的全新改變，變的更運動、更有美係應該有的肌肉線條，從設計上來説全新科魯茲煥然一新。而駕駛起來，全新科魯茲是一款能讓你開著很輕鬆的同時，又不乏一些駕駛樂趣的車型。此外，豐富的科技配置以及增加的車身尺寸，使它在同級競爭對手中多了競爭砝碼。尤其是高配車型所配備的智慧科技配置是它的亮點之一，當下許多年輕消費非常看重的這些，以往只能在更高級別車型上才有的，現在科魯茲也為你想到了，相信全新科魯茲不會讓你失望。
