網約車禁巡遊，經營者將優先承擔運輸風險
徵求意見稿明確規定了網約車駕駛員應在允許停車地點等候訂單，不應巡遊攬客，不應在機場、火車站等設立統一巡遊車調度服務站或實行排隊候客的場所攬客。另外，當服務過程中發生安全事故,經營者應承擔先行賠付責任,不得以任何形式向乘客及駕駛員轉移運輸服務風險。
網約車禁巡遊得到了很多計程車司機的支援。網約車合法化無疑對巡遊車造成了衝擊，而如果放開機場、火車站等地的停車點給網約車，則會造成停車秩序混亂，這也讓曾遇到過類似情況的巡遊車司機很惱火，他們認為，如果網約車繼續無序進場，將加劇市場的不公平。
經營者優先承擔運輸風險則有效避免了“扯皮”的現象。新規讓乘客不用擔心運輸過程中若是遭遇問題，平臺和駕駛員會互相推卸責任，此舉提高了網約車的可靠性。
有乘客表示贊同網約車與巡遊車展開競爭，因為引入競爭機制後，乘客就不必為拒載、甩客等行為煩心了。至於在競爭中誰能贏得市場的認同，就要看乘客自己的選擇了。
網約車順應網際網路時代，緩解下崗職工就業壓力
網約車的運營管理模式很大程度依靠網際網路的支援，在新媒體技術不斷發展的時代吸引了很多年輕乘客。大學生小李説，網約車能提前預約，省去了不必要的等待時間，十分方便。
但是有些退休人士和老年人卻覺得，網約車合法化沒有對他們的生活造成影響，巡遊車依舊是首選，因為他們中的很多人並不會使用相關軟體。
許多網民對網約車合法化表示支援，説此舉順應了歷史潮流，同時也強化了網際網路對於服務業的引導作用。
儘管網約車目前爭議不斷，仍有不少人認為，我國正處於産業結構和經濟結構加速調整期，網約車這類新經濟的興起，帶來大量靈活的就業機會，在一定程度上有利於緩解“去産能”帶來的職工分流壓力，一旦有新的合適就業機會，這些職工可以有序流出實現穩定再就業。不僅給市民帶來了方便，也為就業問題提供了新的解決方案。
