2未來會不會提高用車價格?
面對競爭提價會很謹慎
有觀點認為，現在滴滴也好，優步也好，給予消費者的價格包含了大量的補貼，特別是在早期的推廣階段。但是隨著政策的落地，以及管理權分給地方，未來的補貼蛋糕恐怕會變小甚至消失，而合併加劇了這一趨勢。
一方面，合併之後IPO越來越近，網際網路約租車公司已經不需要用補貼來衝數量，吸引一輪輪的投資者。上市之後除了看成長性還要看財報。未來公司要整體盈利，那麼或者提高運營價格，或者降低司機成本。司機成本其實已經在降了，未來運營價格恐怕是要提的。另外一方面，新規把管理權下放到地方計程車管理部門，這些部門掌握審批權，必然就要分走一塊利益，這一塊還是要從消費者身上拿。
張旭則認為，已經滲透的市場是一個完全競爭的市場，在中國專車市場中，除了滴滴和優步中國兩家，尚有易到、神州專車、首汽約車等多個玩家虎視眈眈，各地也都躍躍欲試建立地方的網約車平臺。以易到和神州專車為例，在過去的一年多裏，他們投入了非常多的精力在提升補貼和擴展用戶這方面，比如神州的充100送100和易到的充10000送10000等行銷活動，都為其拉升了不少訂單。也就是説，在這個充分競爭的市場，各家都有相當的實力，面對如此眾多的競爭對手，誰也不敢輕言取消補貼、抬高價格。
當然，網約車的市場價格不完全由企業決定，監管層面也有很大的話語權。網約車《暫行辦法》要求，網約車應保持高品質、差異化運營，其中“高品質”一詞或許對將來各家的定價策略有一定影響。
3對計程車行業改革有何影響?
計程車轉型時間不多了
醞釀了兩年之久的出租汽車改革及網約車新政方案于上個月底出題，在李易看來，實際上這是雙方力量的權衡，給了傳統計程車一些轉型升級的時間，同時又給滴滴等網約車一些合法的空間。但滴滴與優步中國合併後，對於計程車行業來説這個轉型升級的時間窗口就非常短了。“計程車行業以前面對的是分散的勢力，但是一旦滴滴與優步合併，易到與神州或許就無心戀戰要坐下來談談了，那麼實際上計程車行業面對的就是擰成一股繩的網約車行業了，對於傳統計程車行業來説轉型升級的時間太短了。”李易説。
不過，有觀點認為，在中國的約租車新規出臺後，網際網路約租車公司要面對的競爭者與管理者，不僅僅是網際網路約租車的公司，也包括線下的計程車公司和各種地方政府可能扶持的地方約租車公司。
現在滴滴的份額、優步的份額都是新政未執行之前的份額。新政執行後，滴滴與優步合併後的公司要一個地方一個地方地與當地政府計程車管理部門博弈，給自己的司機和車輛註冊。而計程車管理部門以前是管理計程車的，如何在當地計程車公司的利益與現在的網際網路約租車利益之間平衡會是問題。同時，地方也可能扶持一些當地的網際網路約租車公司，放鬆審批，來對抗滴滴和優步。
