數據來源：新浪網
滴滴收購優步中國,滴滴與優步中國聯手，一下子改變了中國網約車市場的格局。合併後滴滴與優步中國的訂單總量佔據了絕對優勢，而原來行業的老三、老四雖然在名次上可以進階為老二、老三，但是他們面對的對手更強大了。業內人士認為，滴滴收購優步中國後，專車市場格局迎來大變化，寡頭化進一步提升，市場競爭將進入新階段。
出行市場將一家獨大
第三方數據研究機構中國IT研究中心近日發佈的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。
知名網際網路學者、中國網際網路協會“網際網路+”研究諮詢中心副主任李易對滴滴與優步中國的合併表示非常遺憾，“我認為網際網路分享經濟的落腳點是公司應該為其所處行業或領域的用戶提供最大的價值，如果滴滴和優步中國合併形成壟斷，我認為無論是對共用經濟在中國的發展，還是對用戶來説都不是一件好事”。
不過，也有分析認為，相對於8億的城市人口規模，目前移動出行滲透率很低，整個行業還有廣闊的發展空間。根據麥肯錫的行業報告，2015年全國城市出行約4000億次，而共用出行佔比在1%以下。而且就整個智慧出行市場來説，不是只有專快車，還有計程車、順風車、拼車、代駕、租車、巴士私人訂制(大拼車)以及公交、地鐵等等。滴滴和優步中國在其中只佔到非常小的比例，市場上仍然存在許多有實力的競爭者。而由於智慧出行市場結構變化較快，市場壁壘較低，一個公司可以很快很容易地獲得或失去份額，市場競爭仍然十分激烈。
倒逼企業創新産品及服務
易觀網際網路交通出行研究中心高級分析師張旭認為，當前中國專車市場中滴滴出行、優步中國的活躍用戶覆蓋率佔據前兩名位置。滴滴出行收購優步中國後，專車市場格局將迎來較大變化，寡頭化進一步提升，市場競爭將進入新的階段。對於其他專車廠商而言，競爭壓力將進一步增大，並倒逼競品企業加快産品和服務創新以增加用戶體量和提升現有活躍用戶黏性。
也有觀點認為，對易到和神州來説，滴滴、優步的合併既是好事又是壞事。好處在於，易到變身行業第二、神州變身行業第三，它們的想像空間比過去更大;壞處在於，對手更加強大，易到、神州面臨的競爭威脅也會前所未有。
在滴滴看來，今天移動網際網路公司之間的競爭不僅僅在規模上面較量，而且已經開始在人工智慧、大數據領域跟全球競爭。為此，滴滴不但在矽谷建立了矽谷研發中心，據透露，滴滴還在考慮在英國、俄羅斯考慮建類似的研發中心，在全球招攬頂級人才。
□焦點追問
1雙方合併是否涉及壟斷?
合併未申報，能否通過審查待觀察
當年滴滴和快的合併時，易到選擇了向商務部、國家發改委舉報其嚴重違反中國《壟斷法》，不過最終不了了之。今天的滴滴和優步規模更大、市場份額更多，他們的合併是否涉及壟斷呢?
記者了解到，目前滴滴、優步中國均尚未向有關部門申報合併意向。接下來能否通過監管審查還有待觀察。
對此，滴滴方面表示，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。
張旭認為，專車出行在城市居民中滲透率仍處於較低水準，滴滴收購優步中國後在專車出行市場仍然需要投入大量資源對傳統出行進行“網際網路+”改革。雙方的合併仍未形成壟斷局面，但專車市場寡頭化已箭在弦上。
但是，有法律界人士認為，這起合併可能引發交通、反壟斷等監管部門的高度關注和嚴格審查。
李易也表示，針對滴滴收購優步中國，其個人向反壟斷部門提出三點建議：首先，不能因為這是中國企業收購美國企業，更不能因為滴滴良好的政府關係就一路開閘放行，而應秉承公平公正公開的原則一視同仁嚴格審核;其次，網際網路精神的核心要義是用戶至上，該收購案勢必將造成事實上的行業壟斷，所以為了保護用戶權益，務必廣泛深入地徵詢消費者、網約車駕駛員、神州專車、易到用車的意見，以防出現濫用市場支配地位的現象;最後，該收購案將大大縮短傳統計程車行業轉型升級的窗口期，所以也有必要向傳統計程車企業徵集意見。
