“淄博式開門法”研發單位建議成立國産汽車的“鐵塔公司”

“淄博式開門法”是一解安全帶就觸發開關,啟動語音提示“請慢一點開車門,注意後方來人來車”和車外轉向燈提示、文字提示的基本方案,還可結合內把手感應開關以及聯通doe開門預警系統的汽車“開門殺”解決方案。

• (圖為解安全帶就提示“開門殺”原理圖)

• 2023年10月18日首屆“開門殺研討會”

(圖為準備開門時候接近把手就觸發感應開關聲光提示裝置)

理論上解安全帶就提示“開門殺”的産品的全球首次在太原計程車上裝車試用,實現了“全球第一閃”——全球第一輛解安全帶轉向燈就提示“開門殺”的閃光。近期更是有山西“開門殺”事故遺屬馬學文馬大爺出資數萬元訂制出了全球第一批帶有“開門→”的提示燈投入試用,雖然目前為止已經進行了多次修正,但是仍然沒有脫離“淄博第一次開門殺研討會”的方案。

(圖為馬大爺資金訂制的一解安全帶就觸發開關車內語音提示車外轉向燈和文字提示)

• (圖為太原計程車開始試裝測試修正)

目前測試已經修正和修改了七處設定,測試已經接近尾聲。出於國家未來肯定要解決“開門殺”這個關愛生命的市場預期,十幾家國內外資本也開始盯上了這個潛在市場。研發單位發出明確決定,本著微利和造福社會的目的,拒絕被資本操縱,給出了一個真正可以造福社會且支援國産的解決方案——成立一個暫定名為“安開聯安全開門聯合技術有限公司”,北極狼最終持股10%,預留10%給未來技術公司或者新晉汽車廠家,剩下的80%暫時按照3%到5%分配給國內資本絕對控股的汽車廠家以及配件廠家,除了生産基本的“淄博式開門法”相關産品外,還可以各自發揮特長,共同研發高品質的常見通用配件,減少同質化研發的內耗,降低價格並提高品質,最主要的是減少對外資配件廠家的過份依賴。

汽車提高零部件國産化率是中國汽車産業政策的一大方向,但我們卻很容易發現,很大一部分本地生産的零部件依舊由外資掌控,而且部分汽車製造工廠的生産線、設備、耗材在初期都幾乎是清一色的進口設備。更不要説我們的許多國産車國産化率並不高,這不高的國産化率之中許多所謂的國産配件其實還是外資在生産。

許多國産由於賣不起來價格,所以品質就有所折扣,品質折扣又形成了訂單量減少,如此就形成了惡性迴圈,保品質吧,利潤低,牌子也不硬,不保品質吧,客戶流失。而外資配件廠家由於有穩定的國外大品牌汽車廠家供應,産品價格及利潤較高,高利潤又可以保障品質。單拿相對簡單的技術——國産安全帶廠家來説,天津、泊頭、常州許多老牌國産安全帶廠家紛紛倒閉,剩下的也是夾縫中生存。而國際巨頭則攻城掠地,在多地開設分廠,更不要説複雜精密的汽車配件認可度。

北極狼認為,假如“安開聯”可行,則可以降低國産車的對外配件依賴度,讓“貿工技”更快轉型為“技工貿”類型,很主要的是,相同品質下成本更低。就算是不認可由北極狼提供仲介合作平臺,汽車廠家自己也可以做,共同研發、共同生産一些技術成熟常用配件,比如車鎖和把手等,就是一個簡單的鎖門開門功能,所謂的最新研發的隱藏式外把手許多還因為冰凍無法打開,花樣再多也就是一個一拉把手就開門的功能,本質上並沒有改變什麼,就算開發出幾千上萬種設計,除了增加生産和維修成本,也並沒有什麼功能性變化。如果國産車真的能有一個研發和高品質生産的合作平臺,把這種互不信任各自為政的內耗成本減少,類似于電信三大運作商的“鐵塔公司”方案也將是國産車以及消費者之幸。

人人傳播一點愛,全民減少“開門殺”。願我們中華民族的智慧和努力能更好、更快地減少“開門殺”這個世紀難題。