11月23日下午16時，一趟滿載15節車廂西藥的鐵路班列在成都市雙流綜合保稅區園區等待著。一小時後，這趟列車挂上了大紅色的吊耳飄帶，在冬季的暖陽中正式發車，目的地是廣西欽州港經濟開發區口岸。
“此次聯通海運，真正實現了我們雙流運輸空（航空）、鐵（鐵路）、海（海洋）之間的無縫銜接，”成都空港現代服務業發展有限公司副總經理鄭雙莉説，這是成都雙流空鐵國際聯運港（以下簡稱“聯運港”）的第一趟海鐵聯運班列。兩個月前的9月27日，同樣的地點見證了聯運港首趟國際班列的發車，上一次的目的地是東盟十國之一寮國，這一次同樣是東盟的成員國菲律賓。
“這趟班列到欽州港需要3-4天，到達欽州港之後再走海運到菲律賓只要2-3天。”鄭雙莉介紹説，“算下來全程只需要5-7天，相比全程走水路運輸單程時間上節省了15天左右。”
對企業來説，提前15天到達出口國家意味著可以提前15天進行的商品的交付、銷售，既節省了運輸時間成本，又能實現投入資金成本的提前“回流”。
“以前我們是選擇航運、江運和陸運的方式運輸藥物，”成都捷晟通物流有限公司業務部經理劉姣説，“空運（航空運輸）時間短但成本更高，江運（江路運輸）成本合適但時間較長。”
他們之前也選擇過用海鐵聯運的方式，將雙流本地生産的藥品通過鐵路運輸到上海，再通過上海的口岸走海路運輸到東南亞國家。只是這種方式，比起從雙流本地通過海鐵聯運運輸，價格上每車廂要貴上1000美金左右，也就是大約6300人民幣。
“這條線路是為客戶公司‘量身定做’的。”鄭雙莉介紹説，價值高、時效性要求高的貨物會選擇空運，時效性要求相對較低、貨值相對較高的産品會選擇鐵路運輸。那對於那些時間要求不高、又要儘量控製成本的出口商品，該怎麼辦？
在不停的思想碰撞中，海鐵聯運的運輸方式漸漸浮現、落地。
“在這之前企業可能只能通過鐵路或者航空運輸出口貨物，現在我們提供了一個更經濟的運輸方式，就是海鐵聯運。企業可以根據自己的産品運輸、供應鏈佈局的需求，選擇不同的運輸方式，”鄭雙莉説。
對雙流本地的外貿企業來説，這條線路的開通，意味著又多了一個更便捷、更實惠的多樣選擇。對兩地的跨國貿易來説，這條線路促進了更自由、更開放的雙邊貿易夥伴關係。
鄭雙莉認為，新的國際物流通道的開通，構建了可以直接深入東盟腹地的快捷通道，實際上也讓雙流區走在了和東盟貿易互動的前沿，幫助了本地的企業和東盟之間建立更加便捷、高效的貿易往來方式。
據悉，成都（雙流）空鐵國際聯運港自今年9月27日首發以來，發揮“航空+鐵路”綜合優勢，大力推進“航空+西部陸海新通道”産品，在首發經磨憨口岸的中老空鐵多式聯運通道後，進一步完善經欽州港至東南亞的海鐵聯運通道，實現空、鐵、海、公高效集散。與空運相比，成本為原來的三分之一，時間較江海聯運相比，為原來的四分之一。
中國與東盟十國及中國、日本、南韓、澳大利亞、紐西蘭15個國家簽訂的《區域全面經濟夥伴關係協定》（RECP）將於2022年1月1日正式生效。在RECP即將生效的情況下，圍繞成都本地企業與東南亞企業間的供應鏈流通，雙流空鐵國際聯運港深入研究企業全球供應鏈佈局，為企業提供多式聯運供應鏈解決方案，為企業和東盟生産製造企業之間的互動提供有力保障。
聯運港最大的一個特點就是依託于雙流航空的優勢，構建起空鐵陸海運的多式聯運一體化交通體系，實現了我們通江達海的願望。
通過空、海、陸、鐵不同運輸方式的多樣組合，雙流區正打出不同的運輸“組合拳”，讓出口商品既能“上天”、也能“入海”，助力本地外貿企業更好、更快地走向世界。（何楚鴻 ）
