●第一類項目12個
強化成渝地區雙城經濟圈通道能力
●第二類項目11個
“補短板”
●第三類項目10個
完善區域路網
33個高速公路項目、總里程約3549公里、總投資約6564億元——7月17日，我省舉行歷年來項目最多、投資最大的一次高速公路招商推介會，邀請省內外、行業內外有實力的投資人參與四川高速公路建設。其中，12個項目為川渝間通道性項目，現場集中簽約的5個項目也是服務成渝地區雙城經濟圈建設的重要通道項目。
交通基礎設施是推動成渝地區雙城經濟圈建設的先行領域，也是暢通經濟社會迴圈的“動脈血管”。在省委十一屆七次全會剛剛落幕，全省上下熱火朝天貫徹落實全會精神的特殊時點，端出這樣一場高速公路投建“大餐”，將給四川帶來什麼？
為何推出？
交通先行完善佈局
積蓄增長後勁
33個項目中，既有成渝地區雙城經濟圈建設的通道性項目，也有區域路網完善項目，還有“補短板”項目。投資額約6564億元，相當於過去5年四川交通領域公路、水路項目投建總額。這批項目的體量有多大、分量有多重，不言而喻。四川省交通運輸廳副廳長張琪表示，此時推出這批項目正逢其時、機遇難得。
成渝地區雙城經濟圈建設為四川帶來新的重大機遇。交通先行，需要完善新佈局，推動一批奠定長遠的重大項目落地，加快補齊發展短板，積蓄增長後勁。再者，我省公路投資在綜合交通運輸投資中佔比達80%，歷來是促投資、穩增長的“壓艙石”。這些項目的落地實施，將為四川未來5年發展奠定良好的基石。
為什麼會推出這33個項目？張琪做了分析。
省委十一屆七次全會明確，聚焦“內聯”構建經濟圈高效便捷交通網，聚焦“外暢”打通多向出川大通道。從“內聯”看，川渝間還需加強快速聯繫，比如，川渝毗鄰地區還存在高速“斷頭路”；成渝“雙核”間雖已有4條直連的高速公路通道，即已建成通車的成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速和計劃今年底建成通車的成資渝高速，但還沒有一條8車道高速公路，車流量飽和，擴容需求大。從“外暢”看，把川渝視作一個整體，四川向西、向南、向北的出省通道還有待加密。
就省內而言，公路建設仍存短板。2019年，四川高速公路通車里程居全國第二，路網密度高於西部地區平均水準，除三州外，其他地方的路網密度和東部發達地區相當。
30多家實力雄厚、籌融資能力強的企業應邀參會，四川伸出的“橄欖枝”讓他們頗為振奮。在四川省交投集團董事長馮文生看來，這是當前及未來一段時期四川交通領域規模最大的一批招商推介項目，“機會難得、機不可失”。
如何落地？
兩個直連“雙核”項目統一推進統一謀劃
推介會上，成渝高速、遂渝高速擴容建設項目亮相，成渝間有望新增兩條8車道高速公路。在推進成渝地區雙城經濟圈建設的當下，這兩個直連成渝“雙核”的高速公路改造項目，引人關注。
省交通運輸廳規劃處有關人士介紹，加強“雙核”間的密切聯繫，川渝兩省市交通運輸部門謀劃，共同啟動成渝、遂渝兩條高速公路的擴容建設。兩條高速公路將“四改八”，採取原地擴容+新建段落的方式改建為8車道。統一推進、統一謀劃、統一開工，爭取同步建成。
還有一個亮點：12個高速公路項目為川渝間通道性項目，設計時速為100公里甚至更高，而一般普通公路設計時速是80公里。“設計時速更高，則意味著建設標準更高，行車通過能力將大為增強。”上述人士説。
補發展短板，推介會推出11個高速公路項目，總里程超過1500公里。
涼山境內推出3條扶貧“大動脈”，備受關注的西昌至香格里拉高速公路項目亮相。該高速公路是四川到雲南的重要出川通道，也便捷連接西昌、麗江及香格里拉等重要景區，將把鹽源、木裏等地區融入西昌市“2小時交通圈”。
隨著成都至汶川高速公路、松潘（川主寺）至汶川高速公路，以及康定至新都橋高速公路、康定（新都橋）到雅江高速公路項目亮相，兩條新的進藏高速公路也浮出水面：一條從成都直達松潘（川主寺），一條從成都直達雅江。
記者注意到，33個項目以兩種方式招商，其中21個項目組合形成8個打捆招商包，12個項目獨立招商。比如，成渝高速、遂渝高速兩個擴容建設項目，與大竹至墊江高速公路四川段形成了總投資455億元的一個打捆包，投資人需接下這3個項目。張琪介紹，這些項目有的效益好、有的建設難，因此選取適宜的項目，以“葷素搭配”的方式吸引社會投資，從而推動更多項目落地實施。（王眉靈）
