成都國際鐵路港
西部陸海新通道，被認為將給四川交通帶來“革命性變革”。自去年《西部陸海新通道總體規劃》正式印發後，四川陸海新通道建設迎來火熱開局。
從四川省發改委獲悉，日前，《2020年四川加快西部陸海新通道建設工作要點》（簡稱《要點》）已正式印發，今年四川將從提升交通物流設施系統能力、提升通道物流運作品質效益、提升通道對外開放合作水準、提升通道發展協調聯動能力等4個方面，加快推進西部陸海新通道建設。其中，備受關注的成自宜高鐵、渝昆高鐵等交通設施建設項目將加快建設，成都至北部灣班列“天天班”、青白江開工建設多式聯運轉換中心等新變化也在今年的工作要點中。
補短板
加快建設成自宜高鐵 新開工南充至潼南高速
與東部平原地區相比，四川因多山地丘陵，交通路網的密度和通達性都有差距。《要點》提出以補短板、強弱項為重點，以重大項目為抓手，統籌各種運輸方式發展，完善物流設施功能，增強交通物流設施保障能力。
在鐵路建設方面，高鐵建設加速。四川將著重釋放既有貨運通道能力，加快成都至自貢至宜賓、重慶至昆明高鐵建設，推進大理至攀枝花等鐵路前期工作，啟動廣元至巴中、達州至萬州鐵路擴能改造前期工作。
在公路建設方面，年內四川將建成成都至宜賓、成都經天府國際機場至潼南、攀枝花至大理、敘永至威信等高速公路，新開工南充至潼南、瀘州至永川、瀘州古藺至金沙、內江至大足、開江至梁平等高速公路，還將推進成都放射線繁忙路段擴容改造。
作為國際性綜合交通樞紐，成都在四川交通網路中起到舉足輕重的作用，也將不斷強化自身輻射帶動能力。《要點》明確，強化成都鐵路主樞紐功能，開工建設成都青白江多式聯運轉換中心，加快成都天府國際空鐵公多式聯運物流港建設，加快推進成都天府國際機場空港鐵路貨站前期工作。
以成都天府國際空鐵公多式聯運物流港為例，在戰略運輸通道建設上，強化空鐵聯運，將天府國際機場設計成為全球首座以350公里時速高鐵與航廈無縫銜接的機場，在運營模式上，將創新面向全球的“中歐班列+國際客貨機”“高鐵貨運動車組+航空貨機”的空鐵國際國內聯運模式。
提質效
成都至北部灣貨運時間將縮短為28個小時
在已有的交通運輸網路中，如何去釋放交通運輸能力，降低物流成本，提高服務水準也是重要的一環。以提升交通物流品質效益為中心，今年，四川將重點統籌鐵路、海上運輸銜接，加快多式聯運發展，降低物流成本，提高通道整體競爭力。
《要點》明確，四川將優化車流組織，推進成都至北部灣班列開行“天天班”。力爭到2020年，成都至北部灣班列開行800列，集裝箱運量達到3萬標箱，班列開行年均增幅達12%。
通往北部灣最近的出海貨運通道也在加快打通中，其中包括加快建設隆黃鐵路敘永至畢節段，加快推進隆黃鐵路隆昌至敘永段擴能改造前期工作並具備開工建設條件，加快推進成渝鐵路成都至隆昌段擴能改造項目前期工作，協同推進黃桶至百色鐵路建設。屆時，成都至北部灣貨物運作時間將由現在的47個小時縮短為28個小時。
同時，大力發展多式聯運，四川還將推動鐵海聯運“一單制”試點，重點推進鐵路運單物權化試點。建立與海運聯合承運互信互認互通機制，開展基於“一單制”的單證、通關、金融業務流程試點，統一多種運輸方式貨品分類代碼和危險品分類。
值得一提的是，《要點》提出為降低綜合物流成本，四川將持續深化交通、物流領域“放管服”改革，清理亂收費、亂罰款、亂設卡等推高物流費用的痼疾。(鐘茜妮)
