施工人員運送器材。
近日，華西都市報、封面新聞記者從省地礦局獲悉，402隊金鑽公司承擔的新建川藏鐵路二郎山隧道勘察鑽探項目最後一個鑽孔順利終孔。
該項目歷時三個多月，完成鑽孔三個，鑽探有效進尺2153米，鑽孔各項技術品質指標均達設計要求。其中DZ-二郎山-01號斜孔（傾角47°）在施工中遇到300多米斷層破碎帶，卻仍以￠75mm口徑841.28米的孔深順利終孔，該孔創造了同型設備新的孔深紀錄。
記者了解到，川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路後的第二條進藏鐵路大動脈，全長約1580公里，設計時速200公里。建成通車後從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。川藏鐵路，東起成都，經雅安、天全後進入甘孜藏族自治州；經康定、理塘、白玉後跨金沙江，進入西藏昌都；經江達、昌都、邦達、八宿後進入林芝；經波密、林芝進入山南地區；經桑日、乃東、貢嘎後，西至拉薩。其中，成都至雅安段已建成投運，拉薩至林芝段正在加快建設，雅安至林芝段全長近1000公里，前期各項工作正有條不紊加快推進。
被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經過的地形高差達3000米以上。川藏鐵路實行分段建設，東段為成都經雅安至康定，中段為康定至林芝，西段為拉薩至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通車。
據了解，四川康定至西藏林芝段是全線的最後一段，也是最長、最難的一段。二郎山項目所在工區素有“千里川藏線，天塹二郎山”之説。那裏常年冰雪、暴雨、濃霧、陰暗潮濕，螞蝗橫行，交通運輸極為困難，當地有諺語：“車過二郎山，像進鬼門關”；同時那裏還是國家森林公園與大熊貓核心保護區，植被茂盛，莽莽林海之中生長著十余種珍貴樹木和國家保護植物，對綠色勘查有著更高的要求。
二郎山項目于2019年12月進場開鑽，今年1月中旬至3月初，因春節和突如其來的新冠肺炎疫情影響，被迫停工。截至6月1日，金鑽公司承擔的二郎山項目三個鑽孔均完成物探綜合測井、地應力測試、有毒有害氣體檢測、測定岩體波速和水文試驗等相關測試工作並通過驗收。（田之路）
