前天，成灌快鐵開通運營10週年
2010年5月12日，隨著一聲汽笛長鳴，成灌快鐵的首發列車D6139次從成都站駛出，標誌著全國首條市域鐵路、西南首條客運專線正式開通，西南地區也正式步入動車時代。
前天，成灌快鐵開通運營10週年。
運量大、起停快
適合“公交化”開行
“我和女朋友一起從春熙路出發坐地鐵，到犀浦換乘成灌快鐵，很方便。”來自河南的烈先生對於成灌快鐵的便捷讚不絕口，烈先生説，之前還沒有感受過地鐵和動車如此便捷的換乘，下了地鐵半個小時就可以抵達青城山，非常方便，希望其他城市也可以學習借鑒成都的這一做法。
目前，在成灌快速鐵路上運營的動車是四編組的CRH6A-A型天府號動車組，該動車組是針對城際鐵路、市域（郊）快速鐵路的客流及運營特點，在高速動車組平臺基礎上研發的新型動車。其具有運量大、起停快、快速乘降、適合“公交化”開行等特點。為真正地實現公交化運營，該車還允許大約20%左右的超員，記者在車廂內也看到有站立區，有拉環、扶手等。
“2018年12月底，成灌鐵路公交化運營後，幾乎每趟都沒有空座。”犀浦站站長陳敏在成灌線上工作已經有十年，她説，十年來，成灌鐵路累計發送旅客6570余萬人次，自成灌鐵路開通運營以來，列車開行對數由最初的18對增加至2020年的59對，平均發車間隔時間由最初的50分鐘1班縮減至15分鐘1班，最密的發車間隔已經縮短至9分鐘。
成渝中線高鐵
處於可行性研究階段
如果説成灌快鐵拉開了成都步入動車時代的序幕，那麼，2014年，成綿樂客專開通則讓成都駛入高鐵時代；2015年12月26日，西南首條設計時速350公里的高速鐵路——成渝高鐵正式開通，成渝雙城實現一個多小時通達。接踵而至的西成高鐵、成貴高鐵，則讓成都對外的高鐵通道不斷延伸。隨著成渝雙城經濟圈建設，連接兩地的最快鐵路線——成渝中線高鐵的建設動態一直備受關注，目前成渝中線高鐵處於可行性研究階段，預計6月下旬完成可研送審稿。
2016年，成德動車實現公交化運營，2018年底，成雅鐵路正式開通……交通融合讓成德眉資、成渝之間的距離更近。目前，成都至德陽、眉山、資陽3市日開行動車達88對，初步形成半小時軌道通勤圈，成都已和相關城市共同簽署鐵路公交化運營合作框架協議和合作備忘錄，加密開行鐵路公交化列車。來自市交通運輸局的數據顯示，成都至德陽日開行對數由最初9對增加至40對，平均發車間隔20分鐘；眉山、資陽日開行對數在原基礎上分別提升80%、40%。成都至德陽日均客流2萬人次，增長400%；至眉山、資陽客流分別增長了300%、233%。（田程晨）
