夜晚等候使用豐巢快遞櫃的年輕人 圖據東方IC近日，因快遞櫃收費一事，豐巢屢上熱搜，杭州新園小區停用豐巢的熱議還未過，5月10日，上海中環花苑又發出了致豐巢的公開信。在這封公開信中，對前一日豐巢“已經提供了五年的免費服務仍然虧損運營”的説法表示不認同。根據這封公開信的測算，已經投入使用的豐巢櫃，每天的利潤率為240%甚至更多。一方在哭窮，一方在算賬，人們不禁要問，快遞櫃生意到底是賠是賺？
記者通過眾蟻社區發現，全國各地已有近100個小區對豐巢收費的新條款説“不”。
圍繞快遞配送的最後100米該不該産生費用，誰來埋單的爭論還在繼續。
成都首現小區暫停使用豐巢 物業：正與豐巢協調費用問題
繼杭州、上海之後，成都也有一小區暫停使用豐巢快遞櫃。這也是公開報道中，豐巢收費風波以來，成都首個小區表態暫停使用豐巢——5月11日，記者從成都仁和春天國際花園小區物業管理中心了解到這一情況。
小區物業管理中心工作人員透露，之所以決定暫停使用，主要是基於豐巢超12小時付費的條件，“我們物業正在跟豐巢進行溝通協調，先暫時停用，協商好了再重新開（使用），期間所有業主的快遞由小區包裹中心收發。”小區多名業主透露，這一決定不會影響本身快遞收發。
此外，有成都市民在業主群內提議讓豐巢撤出小區。
5月，豐巢快遞櫃宣佈推出會員服務：普通用戶可以免費保管用戶包裹12小時，超時後每12小時收取0.5元，3元封頂。
5月11日，記者從成都仁和春天國際花園小區物業管理中心了解到，針對豐巢快遞櫃的收費行為，物業正在與豐巢快遞櫃溝通協調，期間豐巢快遞櫃暫停使用。
“現在豐巢快遞櫃超過12小時要收費，我們物業正在跟豐巢進行協商，看能不能免除這個（費用），所以就暫時停用豐巢快遞櫃。”小區物業管理中心一位女性工作人員透露。
“我們也收到有小區業主的反映，説豐巢要收費，很多業主也不滿意，所以暫時關了。”小區物業管理中心另一位工作人員透露，“針對收費的問題，現在我們正在跟豐巢協商，協商好了重新開櫃。目前所有包裹都放在（小區）包裹中心進行收發。”
“我作為業主是同意物管做法的，本來我們小區啟用豐巢快遞櫃就晚，現在停用也不會覺得不方便。我們小區一般都是放在物管的包裹中心裏，可以在包裹中心領取包裹，那裏物管下班也晚，不會影響到我們包裹收發。本來放豐巢的包裹就不多，豐巢（超過12小時就收費的行為）太過分了。”業主符女士覺得。
“其實業主都覺得收費可以，但是要給業主選擇權，要提前告知同意再放快遞櫃，而且12小時確實太短了。”小區業主李先生表示，本身暫停使用豐巢快遞櫃不會造成太大影響，“我們小區還有聚點的快遞收發點，所以暫時不會影響，只是會積壓一點。”
這也是繼杭州、上海兩座城市之後，公開報道中成都首次有小區暫停使用豐巢。
從網點自取到放快遞櫃
最後100米配送發展史
“快遞櫃解決送貨時間與收貨時間不一致問題，在快遞員與收貨人之間形成有效緩衝、暫存，使物流快遞能夠規模化配送，快速配送，提高物流快遞效率，順豐作為快遞龍頭企業，正是看中此點，才投資了豐巢”
網點自取、送貨到府、放快遞櫃 最後100米配送的3種變化
最後100米指的是商品配送進社區入戶的過程，是配送的最後一個環節。而這個環節一直是末端派送的困難所在，智慧快遞櫃的出現一定程度上解決了這個問題。
從快遞的發展來講，快遞最初發展時，由於網點較少，大部分快件需要消費者前往網點取件，後來，隨著網點及快遞工作人員逐步增加，送貨到府便成了末端配送的主要形式，然而隨著快件量的增多，又變成了自提的形式。
快遞企業也逐步重視並著力解決末端配送問題，早在2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯便聯合發佈公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業提供收寄業務，同年6月，菜鳥網路宣佈，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網購用戶提供包裹代收服務，力求為快遞業解決“最後一公里”問題。另外也有第三方公司如速遞易、收件寶、收貨寶、友寶等投入使用智慧快遞櫃。
快遞櫃提升配送效率
最後100米又現收費之爭
然而至今快遞末端配送問題仍沒有解決，隨著快遞件量的上升，以及收件人與快遞員配送時間不統一的問題，末端配送仍然存在“成本高，效率低”的核心問題，一名長期從事快遞行業的業內人士告訴記者，目前國內快遞單價已達到相對的低點，快遞處於微利甚至虧損狀態，另外，在件量不斷攀升的情況下，快遞員壓力倍增，薪資水準也有待提高。同時，快遞車輛也缺乏合理的管理與規劃，末端配送基礎設施建設跟不上需求發展，都是最後100米存在問題的原因。該業內人士向記者介紹道，末端派送是很重要的一環，人力成本上升的情況下，要通過末端設施來提升配送效率。最後100米的末端設施有兩種，一種是櫃子，一種是門店。對於順豐而言，肯定要在末端站穩腳跟，但是鋪設門店對直營而言不現實，只能選擇鋪設智慧快遞櫃。豐巢前期不賺錢，所以現在要通過收費來填補成本，才能維持經營。
“快遞櫃是解決末端配送問題的方法之一”，西南財經大學物流系主任梁志傑在接受記者採訪時表示，“快遞櫃解決送貨時間與收貨時間不一致問題，在快遞員與收貨人之間形成有效緩衝、暫存，使物流快遞能夠規模化配送，快速配送，提高物流快遞效率，順豐作為快遞龍頭企業，正是看中此點，才投資了豐巢”。
小區稱豐巢櫃利潤高 豐巢卻一年虧損約8億元
一台快遞櫃能賺多少？
豐巢稱一個季度虧損2.45億元也不是信口開河。這也可以回答為什麼“速遞易”在不停虧損，豐巢還是要將其納入其旗下——強強聯手是為了減少惡性競爭。
小區：
單櫃利潤已超運營成本
快遞櫃在解決末端問題上固然發揮了重要的作用，但是怎樣合理地在小區投放，怎樣合理收費以便於消費者使用是近來豐巢面臨的問題。不少小區表示，在與豐巢簽訂的合同裏並沒有寫明要收取寄存費，小區認為，突如其來的收費就是違約。
值得注意的是，對於豐巢虧損的説法，上海中環花苑業委會在公開信中為豐巢算了一筆賬：豐巢此前對快遞員收取使用費用，豐巢櫃分大中小三種格子，分別收0.45元、0.4元和0.35元每單。以中環花苑小區為例，每台快遞櫃平均每天的場地租金支出（含電費）十幾元，若以現在快遞櫃滿負荷運轉為基礎，算每個格子週轉率一天只有一次，單個快遞櫃80格，取快遞員支付費用三檔的中間值0.4元/單計算，每天收入至少為36元。按此計算，已經投入使用的豐巢櫃每天的利潤率為240%甚至更多，已經完全可以自我造血不説，還有大量的櫃身貼紙廣告、櫃機螢幕和手機端的廣告收入另計。如果把一台機器當成一個門店的話，目前初步測算是完全自給自足並良性迴圈了。
但是另一邊，豐巢表示不收費就無法運營。公開數據顯示，豐巢2020年一季度未經審計的營業收入3.34億元，虧損2.45億元，2019年營收16.14億元，虧損7.81億元；自2015年6月成立，截至2019年12月31日，虧損合計約20億元，每個快遞櫃要虧1萬多元。豐巢相關高管對媒體表示，“不會放棄收取超時費這一戰略，否則的話將無法給用戶提供服務”。
釋疑
運營一台快遞櫃到底是賺是賠？
雖然中環花苑公開信中給出的測算結果是快遞櫃完全可以靠收取快遞員費用而完成自給自足，但是豐巢的業績報表則顯示其連年虧損，這到底是怎麼回事呢？
記者了解到，快遞櫃的成本主要涉及硬體、維護人員以及場地費用三大塊。一組櫃體（硬體）成本在1.8萬到6萬元之間不等。而運維人員的增減也是與快遞櫃的數量和覆蓋面正相關，也就是快遞櫃越多，需要人越多，因此成本也相對穩定。
而場地費則成了快遞櫃運營成本中最大的變數。一位不願意透露姓名的快遞櫃從業人士表示，不論是小區還是寫字樓，快遞櫃想要進入就必須交一定場地費用，這跟服裝品牌進商場開專櫃一樣。而場地費用的多少，一般跟該地快遞量、所處地段、需求多寡以及是否排它直接相關。
“從中環花苑公開信的數據看，該小區一台快遞櫃含電費的場地費用一年大概5000多元，這在行業內只是個中位數。”這位人士表示，在跑馬圈地的快遞櫃行業，萬元的場租也是常態。
記者測算，如果單純按照場租費作為成本測算：80格口快遞櫃，小格約佔80%，中格和大格各10%，按照24小時滿負荷測算，一年快遞入櫃收入10658元，即使是較高的萬元場租，也能有少量盈餘。
不過，如果將快遞櫃設備成本算入其中的話，類似中環花苑小區這樣的中等場地費小區，也可以勉強打平。但目前的態勢是競爭加劇導致場租的高企。
根據中商産業研究院發佈的報告顯示，在快遞櫃發展初期，場地費往往被抬高幾倍，但是為了獲得穩定的用戶資源，不少快遞櫃企業實際上是賠本經營。有機構曾經測算，一組快遞櫃初始運營投資金額至少在4萬元左右。
此外，快遞櫃在一些地區供大於求，使用率遠沒有到滿負荷運轉的程度。
這樣看下來，豐巢稱一個季度虧損2.45億元也不是信口開河。這也可以回答為什麼“速遞易”在不停虧損，豐巢還是要將其納入其旗下——強強聯手是為了減少惡性競爭。 據北京青年報
專家討論
目前的問題是沒有區分消費者不同的需求
針對小區、豐巢各持己見，快遞櫃該不該收費，又該怎樣收費？梁志傑認為，“快遞櫃的建設與運營有成本，豐巢作為一家企業肯定要收費，但收費對象、收費費率與方式等要根據多方面合理確定”。
對於豐巢收取超時費一事，快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為，豐巢收取快件超時滯留費是為了加快快遞櫃使用週轉，快遞及相關服務屬於市場定價，已經提供免費服務，只是收取超時滯留費，並無法律上的問題。
徐勇告訴記者，對於大多數快遞公司來説，如果把快件全部送到家裏，快遞公司就會虧損，如果消費者不在家産生二次派送會加倍虧損。而送到櫃子裏可以提高快遞員的作業效率。目前的問題是，沒有區分消費者不同的需求。
他建議，可以把快遞最後100米納入物業的服務範疇。物業購買快遞櫃，委託第三方系統運維公司提供服務，每月支付運維費。無論什麼情況都是免費。如果24小時不取，物業取走代為保管，或者送到業主家裏。同時，也可以在電商平臺上設立三個選項，利用價格杠桿區別不同的服務方式。如送到家裏多少錢？送到快遞櫃裏多少錢？送到驛站裏多少錢？讓消費者自行選擇。
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四通一達突然宣佈漲價
只因高速公路開始收費？
近日，快遞公司紛紛發出通告稱，由於5月6日高速公路開始收費，增加了運營成本，故決定適當調整快遞服務價格。
不過，通告發出後立即遭到了網友的質疑。
紅星資本局根據地圖軟體及快遞營運區域、收費標準等，粗略估算了高速公路收費後增加的營運成本。假如從成都到鄭州郵寄包裹，地圖顯示駕車距離為1205公里，私家車收取高速費569元。據了解，一般情況下，快遞行業載重4.8噸左右的貨車高速收費為私家車的兩倍，即1138元。
按通常情況下平均每件包裹3公斤計算，圓通速遞之前給出的標準運費為35元，4.8噸載重貨車理論上可承載1600件包裹，平均到每件包裹上增加的高速費用為0.71元，約佔標準運費的2%。而現在油價普遍下跌，在某種程度上也減少了快遞公司的運輸成本。當前四川省柴油價格為5.21元/升，去年同期價格6.88元/升。4.8噸載重貨車按每百公里油耗17升計算，從成都到鄭州當前可節省油費342元，平均到每件包裹上大約可節省0.21元。
也就是説，算上高速公路增加的費用，再折合油價降低減少的費用，平均每件包裹成本實際上漲0.5元，約佔標準運費的1.4%。這些成本對快遞公司來説其實微乎其微。而從快遞公司4月底發佈的一季報來看，營業收入與凈利潤出現了雙下滑。
也有快遞員表示，近期客戶拒絕將快遞放到豐巢快遞櫃，無形中增加了營運成本，現在快遞行業效益不好，壓力比較大，這才是價格上調的真正原因。
至於快遞價格上漲是否與豐巢收費有關，快遞公司還沒有給出官方説法。（紅星新聞記者 許媛 費成鴻 胡挺 顏雪 袁野 盧燕飛）
