成渝高鐵動車組從成都東站開出。
成渝鐵路第一列客車。
從水路到公路，從綠皮火車到高鐵，成渝兩地實現1小時通達，深刻改變了兩地居民的生活方式。
一個是地理中心，一個是通航口岸。交通地理優勢造就了成都和重慶，兩地經濟畫圈也離不開交通助力。
成渝兩地的交流歷史，就是一部交通進化史。
從川江航運到蜀巴大道，從新中國成立後建成的第一條鐵路到西南第一條高速。四川盆地交通發展的諸多“第一次”都在成渝之間。
從水路到公路，從綠皮火車到高鐵，成渝兩地實現1小時通達，也改變了兩地居民的生活方式。成都人在重慶工作，重慶人在成都生活，週五下班坐上高鐵，一部電影都沒有看完，就能吃上重慶火鍋，或者逛上春熙路。
從水路到陸路
巴蜀交通千年之變
成都、重慶，自古就是四川盆地兩大重鎮，其間交通經歷多次變化。
古代，兩地往來沿江河而行，最早可溯源到春秋戰國時期的“川江航運”。唐宋時期，成都成為中國西南地區經濟和文化中心，川江客貨運輸十分繁忙，詩聖杜甫選擇沿江南下東出，足以説明彼時成渝“水運”的重要地位。
明朝正德年間，朝廷在四川境內長江、岷江、嘉陵江等幹流、支流設有七十多處水驛。從成都錦官驛出發，沿岷江經眉州、嘉定州、敘州府進入長江水道，再經瀘州、重慶、夔州，出三峽，然後與湖廣驛路相連接，通達全國。
從成都到重慶的古驛道，因為要出成都東門，民間稱其為“東大路”。文獻資料顯示，東大路最早在蜀漢已經成型，是蜀郡（成都）通往巴郡（重慶）的道路，史稱蜀巴大道，全長536公里。
老四川地區最早的現代公路也是在成渝兩地鋪開的。1927年起，彼時的四川省在原有的東大道基礎上籌建成渝馬路，費時6年，直至1933年才告修成，號稱“西南第一路”。
線路成都出發，途經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌、永川、江津到重慶，全長438公里。成渝馬路沿途彎道多，坡度大，路又窄，是一條坑坑洼洼塵土飛場的碎石公路，很長的時間裏，汽車走一趟，起碼要兩三天的時間。
從公路到高速
成渝高速網越織越密
從第一條現代公路到第一條高速，等了一個甲子，成渝陸路交通再次升級。1995年，成渝高速建設終於提上日程。
然而，這條公路規劃之初只是二級公路，1990年開工時，技術標準提高到了一級公路，1992年修建過程中才決定改建為高速公路，可謂一波三折。1995年9月，歷時整整五年，成渝高速終於建成通車，線路全長337公里，汽車往來只需要5小時左右。
高速建成後，成渝兩地居民交往才開始頻繁起來，週末坐大巴去重慶耍，成為當時的新風尚。不過，兩地的時空距離並沒有停留在5小時，之後的三十年間，成渝之間又新建了兩條高速：2007年，成遂渝高速通車，兩地首次實現3小時內互通；2017年，成安渝高速建成，這條雙向6車道高速，將兩地通行縮短到兩個半小時。
一組數據反映了成渝高速對密切兩地交往的影響：目前，四川到重慶的日均高速車流量為12.9萬輛，佔四川省日均高速流量的54%。
就在人們享受高速交通網路帶來的便利時，成渝之間另一條高速公路已經開始建設。作為成渝之間的第四條高速，成資渝高速的建設還有另外一層意義，它將成都和重慶的兩個新區連起來了。
從鐵路到高鐵
高鐵拉近時空距離
1950年，成渝鐵路全線開工，兩年後，這條鐵路成為新中國成立後建成的第一條鐵路，也是中國西南地區第一條鐵路幹線。
成渝鐵路客運里程504公里，從成都向東引出，經簡陽、資陽、內江抵達重慶。一列綠皮車，晚上8點從重慶出發，第二天晚上11點左右才能到達成都，最長的時候需要近30個小時的車程。這條鐵路不但方便了成渝兩地老百姓的來往，還解決了成渝之間大宗貨物的運輸問題，密切了兩地經濟往來。
1994年，成渝鐵路進行大幅提速，車程縮短至14個小時，列車首次實現朝發夕至。進入新世紀，兩地鐵路建設進入快車道：2006年，遂渝鐵路通車，成渝列車改道遂渝、達成鐵路運作，運作時間縮短為4個半小時；2009年，達成鐵路電氣化改造完成，具備200公里時速的列車運作能力；隨後，和諧號動車組登場，運作時間壓縮為2小時；2015年，成渝高鐵建成通車，成渝列車運作時間再次壓縮至1個半小時左右……
2020年，一條新的高鐵——成渝中線高鐵即將在成渝之間展開，線走中間，極限拉直，設計時速也可能更快。成渝中線高鐵建成後，兩地將實現1小時通達，經濟、社會交往也將更加密切。
從旅遊到通勤
交通串起雙城生活
38歲的動車司機蘭冬，從小生活在老成渝鐵路沿線的資陽，長大後又成為成渝高鐵的值乘司機，無意間成為兩地交通變遷的見證者。
蘭冬至今記得第一次坐綠皮火車從成都回資陽老家的情形，“我記得當時坐的是K1273次列車，從成都出發的時候是10點過，到資陽是12點過，客車要開 2個多小時。”有點慢，這是他對老成渝線最初的印象。
父輩們都是鐵路人，看著叔叔些開火車很神氣，蘭冬從小就種下了火車夢。2002年，他考取火車司機，跑的就是老成渝線。2015年，成渝高鐵開通，他又成為這條線的動車司機。從時速90公里到300公里，他在駕駛室裏感受著“中國速度”。
當了這麼多年動車司機，蘭冬還從旅客構成中找到了規律。
週末，車上的姐妹淘、小情侶就會多一點，他們目的明確，去重慶來趟覓食之旅。週五下班坐上高鐵出發，一個多小時後已經坐在了重慶的火鍋店裏；週日晚上吃完燒烤再走也不遲，密集的高鐵班次給了人們盡情玩耍的底氣。
工作日，車廂裏西裝革履的商務人士多了起來。有人家住成都，公司開在重慶，每週要在雙城之間往返兩三次；有人家住重慶，卻在成都上班，每天早上6點過的首班高鐵，就是他們的通勤工具。（曹菲 李智 攝影 劉牧雨 劉開怡）
