成都“米字型”高鐵骨架初現雛形 直達北上廣只需8小時

根據《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》顯示

1小時

到達 重慶

4小時

到達 武漢、西安、貴陽、昆明、長沙

6小時

到達 蘭州、西寧

8小時

到達 北京、上海、廣州

2020年3月5日，西寧至成都鐵路四川段建設啟動。

2020年4月7日，川藏鐵路拉薩至林芝段米林隧道順利貫通。至此，川藏鐵路拉林段47座隧道全部貫通。

2020年4月8日，成蘭鐵路重難點控制工程楊家坪隧道3號至4號橫洞區間3150米隧道安全順利貫通。

成都從“四面”到“八方”的高鐵建設快速推進，“米字型”高鐵骨架已初現雛形。按照《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》顯示，至2030年，成都“米字型 ”高鐵線路將正式成型。

屆時，成都的發展將步入新階段，成都作為西部交通樞紐的作用進一步凸顯，成都作為亞歐大陸橋重要節點的地位進一步強化，為成都走向世界起到重要支撐作用。

成都鐵路樞紐總佈置示意圖

交通篇

直達北上廣

只需8小時

成都的“米”字如何“畫”？從2017年，修編後的《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》可初步窺探成都“米字型”高鐵全貌。

按照規劃，橫向出成都高鐵，向西有目前在建的川藏鐵路。記者了解到，川藏鐵路分為四段建設，其中成都至雅安段、拉薩至林芝段2014年開工建設，前者已于2018年12月開通運營。根據今年3月6日，四川省政府公佈的《四川省大力推動基礎設施等重點領域補短板2020年工作方案》，雅安至林芝段也將於年內開工。

成都出發橫向向東，有成南達萬高鐵，通過萬州進一步連接至鄭州，進而通達至上海。根據2020年1月，四川省政府常務會議審定的《2020年全省重點項目名單》顯示，成南達萬高鐵（四川境內段），計劃2020年6月開工縱向有成蘭高鐵，進而可通達至銀川。向南，成貴高鐵已于2019年底正式通車，成都的南向通道已可通過貴陽直達南寧、廣州等南部沿海城市。

作為“米”字的一撇，筆畫向上穿過橫穿成都的高鐵，從成都出發可至西安，至太原，進而通達至北京。向下延伸，從成都出發，通過成昆鐵路復線可直達昆明。2020年1月9日，成昆鐵路擴能改造工程（簡稱 “成昆鐵路復線”）攀枝花南至昆明（南）已正式開通。按照計劃，成昆鐵路復線米易至攀枝花段也將在今年4月30日開通。

捺筆畫向上，成都向西北可達西寧，進而通達至烏魯木齊。2020年3月5日，西寧至成都鐵路四川段建設已正式啟動。向下，成都向東南向，成渝中線高鐵項目，也將於年內開工建設，通過成渝中線，成都可達長沙，進而抵達廈門。

根據《成都鐵路樞紐規劃（2016—2030年）》顯示，規劃年度形成銜接西安、重慶、貴陽、昆明、西寧（蘭州）、拉薩、達州等8個方向。形成成渝高鐵、蓉昆高鐵成都至自貢段、遂寧至達州高鐵、西成高鐵、成貴高鐵、成蘭鐵路、成蒲鐵路及川藏鐵路朝陽湖至雅安段等對外高速鐵路大通道，全面融入國家高速鐵路網，1小時到達重慶，4小時到達武漢、西安、貴陽、昆明、長沙，6小時到達蘭州、西寧，8小時到達北京、上海、廣州。

經濟篇

資本人才技術

集聚能力更強

從“四通”到“八達”，“米字型”高鐵建設愈發凸顯出成都西部地區交通樞紐的重要作用，成都也將成為連接西部、西南部、西北部的重要節點。

四川省委省政府決咨委委員，西南交通大學經濟管理學院教授駱玲認為，成都作為在建中的國家中心城市，“米字型”高鐵可以看作是中心城市建設中必要的一環，與中心城市建設相匹配、相輔相成互相促進。“如果成都不具備‘米字型’這個樞紐特徵，它在基礎設施方面、交通方面便相對弱了一些。”

而“米字型”高鐵建設，將給作為樞紐的成都帶來哪些好處呢？

“成都對資本、人才、技術等要素的集聚能力更強，通過高鐵將成都對於這些要素的吸引範圍也更遠。”在西南交通大學經濟管理學院教授李傑看來，“米字型”高鐵的建設，也意味著成都通達各地的交通成本大幅度下降，通勤效率大幅提升。有利於促進成都産業結構升級、協調優化和集約化發展，同時區域間協同化發展也得到交通的重大支撐。成都的國際化地位也將會進一步提高。

“成都作為西部內陸地區城市，米字型高鐵的建設將會大幅度地提升國際大都市的地位。”李傑認為，成都建設國際化大都市相較于北京、上海、廣州等國際化大都市而言，最大的不同在於成都是一個內陸城市，它的國際化，相對於傳統的這個區位優勢來講，得到了根本性的改變。“同時它也是不可替代的。”

成都如何利用“內陸”這樣一個“短板”，實現逆增長？“借助鐵路交通的建設，借助‘一帶一路’建設，發揮成都交通樞紐的優勢，使成都成為東西連接的重要樞紐。”李傑説，成都作為“一帶一路”的起點城市，向東可連接上海、廣東等沿海城市，通過海陸連接海外國家，向西成都可延伸至中亞、西歐東歐等地區。(嚴丹 閆宇恒 圖據成都市發改委官網、成都鐵路局)