8小時往返16個站點 將給沿線15城帶來什麼？

四月十日，熊貓玩偶歡迎川渝貴三省市環線動車首發列車乘客。李向雨攝

4月10日，全國鐵路實施新的運作圖，由成渝高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵連接成環的川渝貴跨省動車環線正式開行列車，這也是國內首條跨省動車環線。

當天，成都東至成都東的C6107次動車組列車首發，11日、12日，以貴陽北、重慶西為起點和終點的環線動車也將分別開通，川渝貴三省市動車環線圈形成。

跨省環線動車的開行，將帶來哪些改變？

挑戰

一條線路三種時速和特點，駕駛難度大

當天，首列環線動車成都東至成都東的C6107次動車首發，首發司機組合蘭冬、謝海是中國鐵路成都局集團有限公司機務段的“老司機”，他倆都能駕駛10種和諧號機型動車組和4種復興號機型動車組，其中，蘭冬是動車指導司機，謝海是教員司機。

首發司機歷來由技術過硬的司機擔任，但兩名動車司機教員這樣的“王炸”組合，還不多見，這和川渝貴環線動車的開行難度有關。

環線動車途經成渝高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵三條線路，時速等級分別為300公里、200公里和250公里，一條線路三種時速，極其罕見；其次，三條鐵路線特點迥異，成渝高鐵速度快，渝貴鐵路隧道多，成貴高鐵海拔落差大。面對這些情況，需要司機具備超強的預判能力和豐富的駕駛經驗。

首批16名環線動車司機均“優中選優”選拔而來，他們都至少有駕駛成渝高鐵、渝貴鐵路、成貴高鐵三條線路中兩條以上的工作經歷。被選拔為司機後，他們跟車“實習”了一個多月，才正式“上路”。“跟車的這個月，我主要在熟悉站場。”蘭冬告訴記者，他思考得最多的，是遇到突發狀況如何處置、如何讓駕駛更加平穩、準點。

持續8小時的環線行程，對隨車機械師來説也是一個挑戰。記者了解到，值乘隨車機械師全程要巡視4次，每次巡視8至15分鐘。

便利

一個環線串起三省市15城，相互間可直達

從地圖上看，成都、重慶、貴陽這三個西南地區的中心城市組成了一個三角形。環線動車的開行，將三點串聯起來，形成了一個不規則的環線。從站點來看，3列環線動車共設16個站點，除成都、重慶、貴陽三個樞紐城市外，還停靠眉山、樂山、宜賓、鎮雄、畢節、黔西、遵義、綦江、永川、榮昌、內江、資陽等12個地級市。

“去年12月中旬成貴高鐵開通後，成都、重慶、貴陽三地間均有動車連接，具備了開行環線動車組列車的條件。”中國鐵路成都局集團有限公司客運部技術科科長楊蕾説，開行川渝貴環線動車，可滿足三種客流的出行需求：一種是本線地級市至本線省會城市，比如成貴高鐵沿線的畢節市至貴陽市；一種是本線地級市至跨線地級市，比如成貴高鐵沿線的畢節市至渝貴鐵路沿線的遵義市；一種是本線地級市至跨線省會城市，比如成貴高鐵沿線的畢節市經渝貴鐵路到重慶市。

從既有客流來看，三條鐵路線日均客流合計超過25萬人次，環線動車的開行，為旅客提供了更多樣化的車次選擇，將極大地方便沿線城市群眾的出行，促進區域客流來往。

比如，目前成貴高鐵沿線的眉山、樂山等城市到重慶，一般需在成都換乘成渝高鐵，而現在只需要在當地坐上環線動車就可以直接到達；或到渝貴鐵路沿線的綦江、遵義等城市，也可以直達而不用再在成都換乘。

從三列環線動車的開行線路來看，成都出發的C6017次動車經重慶、貴陽回到成都，相當於是按順時針方向行進；而貴陽出發的C6012次動車和重慶出發的C6014次動車，則逆時針方向而行。為什麼會不同？據介紹，一方面，三條環線動車的開出時刻不同，在設計時考慮到了與既有車次的搭配；另一方面，三列動車組有順向也有逆向，形成了實際上的“對開”局面，可滿足乘客出行的多種需求。

期望

迎接成渝地區雙城經濟圈輻射

環線動車的開行，不僅僅帶來了出行的便利。

西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓長期關注區域交通與經濟發展的聯繫，在戴賓看來，今年年初中央作出了建設成渝地區雙城經濟圈的重要部署，在西部地區培育能帶動西部高品質發展的增長極，川渝貴環線動車的開行，意味著建設成渝地區雙城經濟圈的輻射不止局限于成渝兩地，更在發揮其帶動西部發展的作用；其次，川渝貴環線動車的開行，串聯起了成都、重慶、貴陽三個中心城市，形成了西南地區“金三角”，通過加強三座城之間的聯繫，密切了三個省市之間的聯繫，為更好地建設成渝地區雙城經濟圈提供了極為重要的基礎支撐。

川渝貴串聯成環的三條鐵路均由中國中鐵二院工程集團有限責任公司（下稱“中鐵二院”）勘察設計。“川渝貴動車環形圈形成，意味著成渝間1個半小時、渝貴間2小時、成貴間3小時的快速交通連線成網了！”中鐵二院交通規劃院運規所所長王貴平興奮地説。

王貴平介紹，“十四五”期間，西南地區將建成鄭萬高鐵、貴南高鐵、成達萬高鐵、川南城際鐵路等項目，新開工川藏鐵路、渝昆高鐵、渝貴高鐵、成渝中線高鐵等項目，全面構築內聯外通的高速骨幹客運網。

到2025年，西南地區鐵路營業里程將達到15000公里，其中高速鐵路5700公里，基本建成貫通南北、連接東西、通江達海的西南現代化鐵路網，實現“245小時交通圈”，即川渝主要節點城市間2小時交通圈、渝黔主要節點城市間4小時交通圈、川黔主要節點城市間5小時交通圈。“這意味著，除了成都、重慶、貴陽三個樞紐城市，西南地區地級市之間的聯繫將更為密切。”王貴平説。（王眉靈）