新型公交化動車組在成灌（彭）率先投運後，吸引了更多人選乘。
成灌鐵路最密發車間隔已縮短到了9分鐘。
11月26日，一列列天府號動車，載滿旅客從成都犀浦站出發，20分鐘左右即抵達都江堰站。出行時間的縮短，通勤效率的提高，正逐漸改變著更多市民的生活。
“以前覺得鐵路難等，帶家人去都江堰，要麼坐大巴要麼就開車。”當天上午，拿著身份證刷卡進入車站的王先生説，現在他更願意選擇乘坐動車前往，“幾分鐘一趟車，20分鐘左右就到了，快多了。”
據成都市交通運輸局消息，今年成德綿、成眉樂、成灌（彭）、成雅等鐵路均升級了公交化運營，新型動車組陸續投運，高效、便捷的公交化動車，立馬贏得沿線市民的歡迎。目前，為了讓乘客出行更高效便捷，成都市域鐵路迎來公交化運營改造工程，預計一期工程將在今年底完成，升級改造後更能滿足旅客隨到隨走的出行要求。
動車公交化最快9分鐘一趟
“以前開車到都江堰要一個小時左右。”26日上午10點過，進入犀浦站，等待動車到站的王先生説，現在他更願意通過手機訂票，然後到車站刷身份證進入，“20分鐘左右就到都江堰了，出行時間比開車快一大半。”
“尤其是現在趟次也增加了。”他揚了揚身份證説，就算不小心錯過這一班，也不用太著急，等下一班也要不了多少分鐘，最密發車間隔縮短到了9分鐘，“這確實跟等公交車一樣，而且還不用擔心路上堵車。”
據站內工作人員介紹，出了旅遊出行外，也有一部分市民是家住都江堰，然後通過動車到成都市區上班的，他們大多會乘坐早上7-8點的動車抵到成都，再換乘地鐵前往上班地點，“基本都能準點到達，很方便。”
這樣的通行變化和方便，得益於從2019年1月起，新型公交化動車組在成灌（彭）和成雅鐵路率先投運，通行效率的提高，吸引了更多人選乘，日均客運量也增加了50-70%，成為沿線市民最便捷舒適的出行方式。
進出站售檢票系統等將升級
長期乘坐成灌高鐵的市民，也發現了最近站內在打圍改造。26日上午，記者來到成灌鐵路犀浦站內，看到不少市民陸續進入站內排隊候車。與之前不同的是，站臺上的安全門大部分被拆除，已經被安全標線圍住，有工作人員在現場負責指導乘客排隊。
“此次改造工程主要包括三個方面。”據成都市域鐵路公交化改造一期項目部總工程師王熙政介紹，除了在站臺上看到的站臺安全門的改造外，此次啟動的成都市域鐵路公交化運營改造一期工程，將對成灌（彭）鐵路既有車站進行鐵路公交化改造，包括改造各車站售檢票系統及進出站閘機，新增或改造車站站臺安全遮罩門等，“從今年8月初啟動工程實施，預計在12月底前可完成一期13個站點的改造。”
此次改造後，動車發車頻次將大幅增加，實現旅客隨到隨走的出行需求，同時增設安全遮罩門，增加乘客乘車的便捷性與安全性等，進一步提高旅客的乘車體驗，感受到公交化帶來的便捷。
今年開行動車增至74.5對
今年是成灌鐵路開通運營的第十個年頭，該鐵路也是全國第一條市域鐵路。“也是在今年，成灌（彭）鐵路再次迎來升級。”中國鐵路成都局集團有限公司成都車站犀浦車間黨總支書記何志宇介紹，今年新一批公交化新型動車組陸續到位投運了，目前成灌鐵路全線共計開通客運辦理站12個，開行列車在今年已增至74.5對。其中，彭州方向23對。當前，全線日均發送旅客達到2萬人左右。
“一列天府號，一趟可搭載600余人。”何志宇説，但是與成德綿、成眉樂、成雅等公交化運營的鐵路線路不同，成灌鐵路的客流更多的還是以旅遊為主，“一般從每年的4月開始到10月，都是成灌鐵路的旺季，越來越多的旅客通過乘坐動車到青城山、都江堰遊玩。”
他表示，通過公交化運營的動車組，大大節省了成都市區到都江堰的時間，讓更多市民可以通過動車快速抵達都江堰遊玩，有力助推了當地旅遊經濟的發展。
打破平原城市群空間地理束縛
據成都市交通運輸局消息，至2025年，成都市域內鐵路公交化線網里程將達890公里，鐵路公交化線網將輻射成都平原城市群全部8個城市、8.7萬平方公里、3700萬人口，預計線網日均吸引客流從19萬人次增加到70萬人次，在更大範圍、更大程度、更高標準推進鐵路公交化，打破平原城市群空間地理束縛，促進城市往來聯繫，推動成都平原城市群經濟社會一體化、同城化、同步化發展。
成都市交通運輸局軌道處工作人員劉琛表示，隨著成都市域鐵路公交化運營改造工程的持續推進，成灌鐵路及彭州支線、成蒲鐵路等市域快速鐵路網將共同實現公交化運營。同時，樞紐環線的改造將使成都鐵路線網更加完善，市民出行更加方便。（楊力）
