12月4日，攀枝花至大理高速公路（四川境）全面建成，將於12月6日開通試運作，暫不收費。
攀枝花至大理高速公路（四川境）
由四川鐵投集團主導投資建設的攀枝花至大理高速公路（四川境）路線全長約41.002公里，總投資約70.24億元，起于攀枝花市仁和區仁和鎮，止于攀枝市仁和區太平鄉，包括主線和麗攀高速公路支線。全線共有橋梁19座，隧道6座，橋隧比達81%。全線採用四車道高速公路標準建設，設計時速為80公里/小時。
“攀大高速是加強南向聯繫的一條重要進出川通道。”攀大高速公司董事長曾明生介紹，攀大高速是連接成都平原經濟區和攀西經濟區、推動“五區協同”新發展格局的重要紐帶，同時又是四川、雲南之間重要的旅遊通道，對推動川滇兩省脫貧攻堅、促進沿線經濟高品質發展具有重大意義，也是一帶一路重要節點和區域扶貧之路。建成通車後，對改善川滇綜合交通運輸體系，助推我國與東盟國家互聯互通將起到積極作用。
攀枝花至大理高速公路（四川境）寶鼎二號隧道
最大埋深647米 寶鼎二號隧道施工需穿越煤礦富集區
攀枝花至大理高速公路（四川境）搭設橋梁19座，穿越隧道6座，涉及建設區域地質結構複雜，在施工過程中面臨瓦斯突出、高瓦斯、低瓦斯、斷層、岩爆、涌水、採空、高空作業等諸多困難和風險，施工難度極大、安全風險系數極高。
“特別是關鍵控制性工程寶鼎二號隧道，全長8775米，屬於左右分離式隧道，隧道最大埋深647米。”攀大高速路面分部總工程師康韜介紹，寶鼎二號隧道在施工過程中，穿越煤礦富集區，涉及礫岩、泥岩等高難度圍岩，既有煤層煤線、也有採空區，其瓦斯段落之長、施工風險之大，均居全國在建高速之首。
也因此，寶鼎二號隧道有兩項“全國之最”：全國在建高速公路高瓦斯段落最長的隧道，全國在建穿越煤層最多的隧道。
攀枝花至大理高速公路（四川境）中壩大橋
精準、安全、環保三大亮點 全球首創—無人壓路機技術
2018年8月20日，四川鐵投集團採用高效、務實、共贏的校企聯合新模式，與徐工集團和清華大學簽訂三方戰略協議，深化産、學、研、用合作，制定無人駕駛壓路機長效研發機制，並於2019年開啟了兩個階段的作業測試。
2020年5月27日11時，無人駕駛壓路機機群聯動作業在四川攀（枝花）大（理）高速公路LM分部測試成功，標誌著無人駕駛壓路機已經能夠滿足瀝青路面碾壓施工規範，這在全球尚屬首次。
“無人駕駛壓路機系統具有精準、安全、環保三大亮點。”攀大高速路面分部總工程師康韜介紹，無人駕駛壓路機碾壓軌跡規律有序，碾壓軌跡可精確控制在2-3釐米之間，碾壓均勻，壓實度、平整度等指標符合高等級公路的路面施工要求，確保瀝青砼路面的工程品質。其次，通過智慧手機遠端指揮多臺壓路機群聯動作業，實現路面碾壓施工現場無人化，減少壓路機操作人員數量，符合“機械化減人、智慧化換人”的安全施工理念。此外，通過在壓路機柴油發動機排氣管端頭安裝DPF（微顆粒捕吸器）和四元催化器，可凈化因發動機燃燒不充分排出的黑煙，分離尾氣中的有毒有害氣體及刺鼻氣味，減少黑煙對空氣的污染，保障現場操作人員的健康。
攀枝花至大理高速公路（四川境）半邊街互通
八項“新工藝” 大大提高現場實際施工的規範性、有效性
施工團隊在施工過程中進行了大量的技術攻關和科技創新，積極推行新工藝，主要包括仰拱整體澆築工藝、光面爆破工藝（爆破鑽孔深度、斜插角和堵孔控制）、洞門先行工藝、防塵降塵工藝、複合橡膠立桿伸縮堵頭板工藝、中央排水溝和調平層先行工藝、縱向止水帶夾具工藝、電纜溝高分子大模板施工工藝等。
該項目創新性的提出八項“新工藝”，這些工藝大大提高了現場實際施工的規範性、有效性，同時起到了提高品質、提高效率、安全環保等效果，其中部分工藝已在全省推廣使用。目前，已獲得了6項國家級專利、1項國家級QC、3項國家級工法、7項省級工法、2項省級QC，還有20余項專利及工法正在申報當中。（陳榮麒）
