2010年5月12日，一輛D6139次列車從成都火車站駛出。在成灌鐵路行駛65公里後，到達都江堰市青城山站。隨著列車的開行，中國西南地區正式進入高鐵時代，同時為國內市域鐵路的興起奠定基礎。
當時，為鼓舞災區人民抗災自救、重建家園的信心和決心，黨中央、國務院把一批鐵路項目納入國家《汶川地震災後恢復重建總體規劃》，在成汶鐵路舊址上新建成灌鐵路被列在其中。
早上8點30分左右，2輛列車正準備從成都犀浦站出發
從提出到批復，再到修建完成，成灌鐵路僅僅耗時1年半，創下了當時的中國速度。
“鳴笛、列車啟動的那一幕已經深深地印在了我的腦海裏”，當年41歲的杜輝是成灌鐵路通車後的首發司機。十年後，他回憶當時的情景覺得自己是個幸運兒。“興奮與擔憂並存”，能夠駕駛當時最先進的鐵路交通工具CRH1型列車是他的興奮點，但是車隊裏沒有一個人接觸過動車，可借鑒的資料又極其有限，如何平穩快速的駕駛這輛車，是杜輝的擔憂。
沒有機會實操，就從書本裏找資料；自行購買握力計，鍛鍊力量和培養手感，通過這種“死磕”的方式，杜輝與西南地區一起正式邁入動車行列。
成灌鐵路成都站首發列車D6139次的首發司機杜輝和他的同事
十年間，成灌鐵路在不斷變化。2017年7月，犀浦站實現成灌鐵路與成都地鐵2號線的雙向同臺換乘，成為全國首個動車、地鐵安檢互信、同站臺交互換乘的車站。“零換乘”有效提升了市域鐵路銜接地方公共交通客流的換乘效率。2018年12月，為了滿足市民公交化出行需求新型CRH6A-A型動車組在成灌快鐵正式上線，其少坐席、多站立區的車內格局可以容納更多人員乘車。2019年1月6日，成灌鐵路正式實行公交化運營。為了充分展現公交化式的特點，班次首發列車時間由原來的6點30分提前至6點整，收車時間由11點延伸到11點30分，列車班組由18對提升至59對。
“單程一個小時左右的通勤時間，相對來説還是很輕鬆”，家在成都，上班地點在都江堰的楊女士認為實行公交化運營後，更加方便了自己的生活。成灌鐵路作為全國首條市域列車開通後，城市“鐘擺”族正在悄然形成。他們大多數人的工作地點和家分隔在成都、都江堰，每天都將成灌鐵路穿梭在家和公司之間。
從成都犀浦站上車的旅客們，他們將前往都江堰
十年前，成灌鐵路的“立標打樣”為國內市域鐵路的興起奠定了基礎，十年後，北京、上海、海口等城市均已開通市域鐵路，實現了中心城區與周邊地帶的高效連接;十年前，成灌鐵路是西南地區動車線路的唯一，十年後，西成、渝貴、成雅、成貴等線路不斷加重加粗著西南高鐵的線條;十年前，首批成都鐵路局動車組司機僅僅24名，十年後，發展為530人……
成灌鐵路作為西南地區動車線路的起點，將鐵路發展和運作提升到一個新高度，自去年成貴高鐵開通後，四川的東西南北區域都已進入高鐵時代。(劉映紅）
