12月7日，陸肖TOD開發項目取得預售許可證，正式上市亮相。作為成都市首個TOD示範項目，陸肖TOD是如何誕生的？誕生的背後又有哪些故事？
解讀陸肖TOD，要從三年前説起。
2017年，成都作出了大力實施TOD開發的戰略部署，對成都市軌道交通遠期線網規劃的約700個站點、75個車輛基地進行統籌開發。
陸肖TOD效果圖
2018年，成都市委市政府明確其中105個地鐵站點及75個車輛基地由成都軌道集團作為實施主體。同年，成都軌道集團組建專業子公司，專門負責TOD開發業務。
“市上和集團公司對我們的支援很大，期待很高。既要下好全域TOD這盤大棋，又要打造TOD全球標桿、世界高地和行業典範，靠我們自己的力量是遠遠不夠的，勢必要引入世界一流設計資源和策劃機構。”成都軌道集團下屬成都軌道城市投資集團有限公司（以下簡稱“軌道城投集團”）規劃設計中心相關負責人回憶，在這樣的背景下，一場備受矚目的全球招標拉開了帷幕。
陸肖TOD效果圖
2018年，成都軌道集團面向全球發起公開招標，以全球視野公開招募頂級機構，負責成都TOD的一體化設計工作。這場全球招標，對於成都TOD而言，具有里程碑似的意義。“這相當於吹響了成都TOD開發的第一聲號角。這是告訴全世界，成都TOD開幹了！”
這場全球招標，不僅為成都TOD招到了第一批設計單位，也帶來了一個首席顧問渡辺莊太郎。有了設計公司，有了首席顧問，又一個難題擺在了成都人的面前——成都，到底要做什麼樣的TOD？作為“舶來品”的TOD，怎麼融入成都骨血，使它水土相服，引領成都未來幾十年的發展？
為此，成都軌道集團開始了全員學習、廣泛調研、深刻討論、快速成長的新征程。“我們有同事，自費去了日本、香港，在地鐵裏面硬待了兩個星期。一個站點一個站點地看、拍、分析，就看人家到底是怎麼做的。”軌道城投集團規劃設計中心相關負責人説。
2018年7月7日，成都市委十三屆三次全會通過關於加快建設美麗宜居公園城市的決定，TOD被確定為成都建設公園城市的重要抓手。此後，“137”圈層佈局原則、“TOD+P”區域發展模式、“BMW”綠色出行體系等頗具成都特色的設計理念陸續出臺，TOD成都模式逐步豐滿，陸肖TOD一體化城市設計方案也日趨成形。
陸肖TOD效果圖“真正開始設計了，發現難度最大的還是地下空間的佈局與利用。”陸肖TOD主管工程師回憶，“在地下空間設計階段，我們遇到最大的障礙就是6號線站房已經封頂，阻擋了地下空間主要動線。為解決這個問題，成都軌道集團會同地鐵設計單位、TOD設計單位等單位多次召開技術專題會，系統研究解決方案。最終，在大家的共同努力下，通過改造站房設備房及附屬設施，實現了陸肖TOD地下空間的互聯互通，最大程度滿足了TOD設計及開發需求。 ”
主管工程師説，“成都TOD綜合開發和軌道交通線網規劃、修建同步進行，地下空間的佈局及利用更具前瞻性和系統性，將來的呈現效果也更好。”
就這樣，陸肖TOD一體化城市設計方案從項目定位、業態策劃、地下空間佈局及利用等多個方面高標準開展起來，並最終成形。
12月7日，陸肖TOD取得預售許可證，正式上市亮相，它的一體化城市設計終於從紙上躍到了地上，從方案變成了現實，為成都擘畫TOD全域藍圖做了一次深入探索和生動實踐。（陳榮麒）
