十年，有多少成長與蛻變？
2010年9月27日，成都地鐵1號線一期開通。從初期的日均客流量14萬乘次，到如今日均客流量約400萬乘次。十年間，成都成為國內第5個實現地鐵單日客運量突破500萬乘次的城市。
下個十年，還有多少驚喜與期待？
以軌道交通站點為中心，實施全域TOD綜合開發，開啟了成都地鐵的“下半場”精彩序幕。
與城市共生長，成都TOD如何重塑成都經濟地理？在成都地鐵運營十週年之際，讓我們走進成都TOD，暢想下個十年的期待。
成都期盼——TOD是一場思想變革
8月4日，陸肖站TOD綜合開發項目景觀示範區、銷售中心正式對外開放，滿眼“綠色”的生態資源，讓人對項目正式亮相充滿期待。
“3年前，這還是一片荒地，TOD改變了這裡。”成都軌道城市發展集團副總工程師王華文説。
時間回到2017年初。日本東京街頭，由成都市多個市級部門和成都軌道集團組成的考察組，往來于東京各TOD項目調研。
在東京地鐵新宿站的地下，考察組看到了令人印象深刻的一幕：這裡不僅是世界上人流量最大的綜合樞紐，地下出入口更是多達200余個。作為東京最具代表性的TOD站點之一，新宿站周邊800米內有鱗次櫛比的商業、寫字樓、酒店、住宅，更有東京最大的市政公園新宿禦苑。
更讓考察組驚訝的是，90%的東京市民，每天都從這樣的TOD站點，通過四通八達的地鐵前往各處。“在東京，步行500米內一定會有地鐵站，地面基本不擁堵。”這些TOD站點內部就像一個“地下城”，這裡“一站式”滿足生活所需。
親身體驗過TOD在東京的便利，考察組很期盼——將TOD引入成都。
成都選擇——TOD是一場必然
成都確實有實力選擇TOD。
從2010年開通運營第一條地鐵線路，到2020年底實現運營里程557.8公里，軌道交通發展的“成都速度”讓成都選擇TOD成為可能。
但為什麼必然選擇TOD呢？
“從功能來説，TOD服務城市發展戰略，支撐城市永續發展。”王華文闡釋，首先從優化出行方式來看，TOD重構綠色交通體系，緩解城市擁堵，降低環境污染，有效治理城市痼疾；同時重構城市形態、革新資源配置、提升空間品質、完善城市功能。
2017年，成都出臺《成都市人民政府關於軌道交通場站綜合開發的實施意見》，明確“以軌道交通站點為中心，按照一般站點半徑500米、換乘站點800米”為場站綜合開發用地範圍，建立了市區聯動、跨部門協作的工作機制。
同年，成都軌道集團下屬“成都軌道地産集團”更名為“成都軌道城市發展集團”，向現代效益型企業轉變，劍指全面提升TOD開發能級。
之後的系列動作便是：出臺《軌道交通場站綜合開發專項規劃》《成都市軌道交通場站開發實施細則》等政策，明確了“綜合開發為常態，不開發為例外”的原則，確定105個軌道站點和75個車輛基地由成都軌道集團作為TOD綜合開發實施主體，明晰了操作層面的具體路徑。
成都實踐——TOD是一場攻堅
當宏大的規劃藍圖變成精益求精的實施計劃，對TOD綜合開發開拓者的真正考驗才剛剛開始。
2019年，成都進入“TOD建設元年”，確立14個TOD示範項目。
項目真正落地，“有難度”是被多次提及的詞彙。
有些站點的開發難度是前所未有的；有的項目設計需根據各區縣特點因地制宜；成都人口密度不如東京，以站點為核心300-800米的範圍高強度開發並不適合成都；如何更好地聯通地下、地上？行人怎麼過？後續招商引資如何跟進？如何讓TOD更具有“成都味”……在TOD落地成都的過程中，遭遇了很多實際問題。
之所以難，在於成都引進TOD並不是簡單的複製黏貼，而是要結合成都建設踐行新發展理念的公園城市示範區，突破、創新，走出一條屬於成都自己的TOD之路。
按照“産業優先、功能複合、站城一體、生活樞紐、文化地標、藝術典範” TOD的成都理念，成都軌道集團確定了以站點為中心，在半徑100米核心區佈局酒店和商業服務業設施，打造具有顯示度的城市地標；在半徑300米次核心區佈局商務辦公、科創空間、産業功能及公共服務設施，塑造靈動多樣的城市場景；在半徑700米非核心區，佈局住宅、公園等生活生態空間，營造從“城市到自然”的詩意棲居。
2019年3月，成都首個TOD示範項目——陸肖站TOD綜合開發項目開工建設；同年8月，梓潼宮站TOD綜合開發項目等5個TOD項目集中開工；今年4月，成都軌道集團發佈首張TOD地圖，正式曝光首批16個TOD項目區域分佈及項目特點。
成都模式——TOD是一場蝶變
作為今年即將上市亮相的4個TOD項目之一，雙鳳站TOD備受關注。截至9月20日，雙鳳橋站TOD的配套公園已經建成，三號地塊全部樓棟全部達到預售樓層。
走進這個浪漫的建設工地，廢棄的鋼筋搭建成花架，再把pvc管改造成花盆，就連行道樹也全部換成了藍花楹，只待下一個花季，繁花盛開。
不止一個雙鳳橋站TOD。王華文介紹，成都TOD綜合開發項目有機糅合居住生活、商務辦公、休閒遊憩“三大生命空間”，匠心打造TOD綜合開發世界典範。
一個TOD項目就是一個藍綠交織的公園城市社區。
以現有城市生態體系為本底，雙鳳站TOD串聯補織綠道，構建“公園+小遊園+微綠地”多層次公園體系，呈現高低錯落、疏密有致、山水交融的大美城市形態。
一個TOD項目就是一個活力四射的商業、文化和生活中心。
堅持城市綜合運營理念，陸肖站TOD立足區域資源稟賦，打造世界級全時化體驗式的TOD十大消費場景，營造全客層覆蓋、全業態融合、一站式滿足的站城空間。
一個TOD項目就是一個舒適便捷的公共交通樞紐。
在梓潼宮站TOD，整合軌道交通、公交巴士、騎行漫步等多種交通方式，打造立體交互的現代交通網路，建設地上、地面、地下三層立體慢行系統，構建“BMW”綠色出行體系。
一個TOD項目就是一個國際頂尖的開放合作平臺 。
就在今年初，“成都+TOD”的組合，撩動了被譽為“全球最美書店”的日本蔦屋書店的心，雙方僅用24天便擬定戰略合作內容，宣告進駐成都TOD項目。
“我們以開放共用的姿態，多元靈活的方式，招大引強的行動，創新引入國際一流的TOD策劃設計、開發建設、商業運營等頭部企業。”在王華文看來，在不遠的將來，成都TOD將在更高層次、更大範圍、更廣領域匯集資源力量，輸入國際化、前瞻性的設計理念，提供特色化、專業化的運營服務，共同形成“軌道+物業+産業”TOD整體解決方案。
未來十年，成都TOD將帶來全新的生活方式，你期待嗎？（李壹平）
