12月26日，旅客來到北京西站乘坐G891次列車出行。新華社記者 張晨霖 攝

京廣高鐵的“輸送力”：促進新城崛起、區域發展

京廣高鐵開通10年來，廣鐵集團管內共開行60多萬趟動車組，最短髮車間隔僅5分鐘。武漢站單日發送旅客由幾千人次增長到最高逾14萬人次，坐高鐵可直達全國100多個地級市。

“從武漢出發，坐高鐵3個多小時就能到達北上廣，我也過上了‘雙城生活’。”家在武漢，在北京工作的彭先生説。10年前，他坐火車到北京要10個小時左右，現在不僅時間短了，旅途也更舒適了。

“10年來，武漢一步步站在了‘米’字形高鐵網的中心。依託樞紐地位，武漢站周邊打造現代化商務區，目前已吸引了多個開發商入駐。”中國鐵路武漢局集團有限公司運輸部副主任易欣説。

京廣高鐵沿線城市規劃紛紛與高鐵對接，不少高鐵車站已成為所在城市的新地標。

“京廣高鐵在國土空間開發、産業梯度轉移、城鎮佈局優化、經濟貿易交流中起到了先導作用。”北京工業大學城建學部交通運輸所副所長韓艷説。

“京廣高鐵串起了不同資源優勢的經濟板塊，輻射大量歷史文化名城，實現了我國南北方向綜合交通運輸網路的升級，生動體現了‘鋼鐵動脈’的作用。”中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所副所長王懷相説。

從京津冀協同發展到中部崛起，再到粵港澳大灣區建設，京廣高鐵在涌動的客流中播撒共同發展的種子，促使珠三角、京津冀等城市群成為中國經濟最具活力、人口最為密集的區域。