12月26日，在北京西站站臺，乘務員在指引旅客登車。新華社記者 張晨霖 攝

京廣高鐵的“創新力”：速度更快，讓時空更“小”

“G71次列車請關門。”26日上午7點05分，隨著值乘列車長孫夢楠結束電臺呼叫，G71次復興號智慧動車組駛出北京西站，經由京廣高鐵，奔向千里之外的昆明。

2012年12月26日，19歲的孫夢楠是京廣高鐵首發列車G801次的乘務員。當天，北京西站邁入高鐵時代，我國一條全新的南北客運通道建立。

作為我國“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵的“骨幹線路”地位非常突出。它與石太、石濟、徐蘭、鄭渝等12條高鐵線路聯通，形成了我國跨越南北、貫通東西的客運大通道。

速度更快，讓時空更“小”。京廣高鐵貫通後，北京至廣州旅程由40多小時壓縮到約8小時。今年6月20日，北京至武漢段常態化按時速350公里高標運營，京漢間最短運作時間縮短至3小時48分，比原來快了約30分鐘。京穗、京渝、京石之間的運作時間也進一步壓縮。

高速運作的基礎是安全。京廣高鐵開通運營後，鐵路部門積極構建安全風險防控體系，採用高速綜合檢測列車，構建軌道結構、路基沉降、列控等監測系統，完善安全防災監測體系，強化應急救援能力等。京廣高鐵京武段還率先建成了安全標準示範線。

“時速350公里意味著列車每秒前進約97米，這對司機的心理素質、作業標準、業務水準提出了更高要求。”中國鐵路武漢局集團有限公司司機劉靜雅説，必須防微杜漸，讓作業標準成為“肌肉記憶”。

服務品質決定著人民群眾的滿意度。電子客票、WIFI信號、網上訂餐、靜音車廂等服務，讓乘客不僅能夠“説走就走”，而且能夠走得舒適、愜意，“人享其行”的期盼逐步成為現實。

“北京西站始發的京廣高鐵列車從最初的60對增加到107.5對，成為首都北京最繁忙的鐵路樞紐之一。”北京西站黨委宣傳助理袁旭冉説。