6月20日，作為上海最大的主基地航空公司，中國東航單日航班量創今年4月以來的新高，從4月底最低值240班逐步恢復至當天計劃執行的1274班，這是東航自6月10日以來實現的單日航班量連續第11天超千班。航班運輸的恢復性增長，展現了東航蹄疾步穩的復工達産進程，也傳遞著復蘇中的上海城市脈動。

而為了復工達産，作為航空公司“中樞神經”的東航運控中心，從上海全域靜態管理至今，就始終未曾停下為此堅守和全力保障的腳步。

“四個月，連著幹了四場換季任務”

“三月、四月、五月、六月這四個月時間裏，連著幹了四場換季任務”,聊起疫情影響下的航班保障，東航運控中心航務管理部負責人如是説。

“四場換季”，是指除了三月的民航正常夏秋換季之外，還有四、五、六月這三個月，為配合上海疫情防控，東航飛往上海的國際客運航班，三度臨時轉往其他入境目的地。入境目的地改變，從國際民航的規則角度而言，相當於要執行一條新的國際航線，因此需要向出發、到達和飛越空域的各國民航局方，分別重新申請。

在此期間，伴隨入境點的月度調整，東航運控的航務部門都要向25個國家的民航局方完成申請、獲得報批，任務繁雜與進度緊張不言而喻。其中時間最緊的一次，從大洋洲航點飛往國內的航班，因為飛越國之一的印尼恰逢節日，能用於向對方申請的工作日極為緊張，在海外營業部的全力配合下，航務團隊終於在航班起飛前幾個小時，爭分奪秒拿到了批復。

當京廣大通道啟用與封控相遇

一方面是城市封控中的四五月，正常的工作秩序被部分人員閉環堅守、其餘團隊成員居家辦公的特殊狀態取代，另一方面是有諸多特殊任務還得額外保障——這是東航運控中心在2022年春天面臨的挑戰，額外“換季”僅僅是其中之一，壓力同樣撲面而來的，還有京廣大通道空域大調整。

5月19日開始，京廣大通道空域結構調整方案正式啟用，這是我國民航大通道建設開展以來，影響範圍最廣的一次，縱貫南北2000多公里。航空公司則需要為此完成全機隊相關航行資料的更新，東航此次涉及7款導航數據庫、9個機場的進離場程式和300余條航線的資訊調整需要準確無誤地按時完成。

 涉及航圖更新的其他環節，也因為封控變得棘手很多：航圖正常情況下由民航局情報中心自北京郵寄發到東航，但當時的上海無法正常收寄快遞。面對困難，東航大家庭的諸多部門聯手行動,接力完成航路圖整理裝袋合計近1300份。

上機換圖也不同於往日：因為航班大幅縮減，東航大量的飛機在上海兩場停場封存，並不能像日常那樣上機更換。導航性能部門又與東航技術公司密切配合，利用機務人員每次進入各架飛機檢查的機會，隨其完成航圖替換。由於飛機封存原因，原本持續兩周的替換工作延長至了近一個月甚至更多，於是專門安排人員每天監控航班動態和過夜站點、協調航圖現場配送人員，確保所有飛機第一時間將航圖及時更新妥當。

開展換圖任務的同時，封控在家、居家辦公的導航性能團隊其他工作人員也爭分奪秒，結合京廣大通道空域調整內容，以及公司航線網路佈局，製作結合東航運作實際情況的客戶化培訓課件，通過線上的方式，為全東航各運作單位的管理人員和種子教員先後舉辦了三批次種子教員培訓，為落實後續全公司9000多人次的培訓打下了基礎。

培訓的開展與航行資料的及時更新，保障東航得以順利實現5月19日京廣大通道啟用後的航班運作切換，也使得停場封存的飛機在解封後，就能使用最新的準確航圖，承運旅客、開啟航程。

備份席位+訓練先行，守護航班運作順暢有序

在東航飛行在世界各地的每一個航班背後，都離不開東航運控飛行簽派部門的席位指令，這裡堪稱運控“中樞神經”最直接向航班運作發出信保障這個關鍵崗位對航班的支援不受疫情干擾，從封控伊始，東航運控的飛行簽派部門就在位於上海的東航研發中心OCC（青浦）大廳啟用了備份席位，閉環擔負航班保障任務，與東航之家的原有席位隨時互為遞補。以此確保了東航在封控上海期間，航班簽派工作正常有序，5月19日淩晨的京廣大通道啟用前後，這些席位有效支援了跨越啟用節點航班的順暢過渡。
   隨著上海疫情防控形勢持續向好，五月中旬以來，東航運控部門圍繞復工達産的準備開始提速：運控中心航務團隊一方面向上海機場全力溝通爭取，一方面與東航生産指揮中心、上海生産指揮中心及空勤單位各方聯動，安排在滬飛行員開展了本場恢復性訓練，確保一旦防疫政策許可，東航便有充足的飛行員人力保障，用以恢復商業航班執飛；飛行簽派部門也同樣開展了簽派員的恢復性訓練，為航班的持續恢復提前做好人力資源準備。

如今，從上海主基地到全國乃至全球各地，東航的復工達産都在有條不紊地推進，運作控制的“中樞神經”也正持續給力守護。