運20低空試飛。

    人民網北京10月16日報道，中國自主研發的新一代重型軍用運輸機運-20，11月將首次在珠海第十屆中國國際航空航太博覽會上公開亮相。

    運-20最大起飛重量220噸，載重超過66噸，是我國迄今研製的最大飛機，被視作是中國工業化和軍事現代化的重要里程碑。軍事專家徐勇淩在接受人民網記者採訪時表示，運-20的裝載能力與世界上先進國家的主流大型運輸機的裝載能力相當，它的成功研製對我國軍事力量的國際影響力將帶來非常正面的影響。

    與西方國家從望塵莫及到並駕齊驅

    去年1月26日，運-20重型軍用運輸機成功首飛，標誌著中國成為繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後第四個能夠研製200噸級大型軍用運輸機的國家，此前，世界上成功試飛的200噸級大型運輸機只有俄羅斯的伊爾-476運輸機、美國波音公司的C-17運輸機和烏克蘭的安-225運輸機。

    從全球航空技術發展來看，不同於戰鬥機和其他軍用作戰飛機，我國運輸機的技術發展與先進國家之間不存在代差，據徐勇淩介紹，除了美國和俄羅斯以外，連歐洲在大型運輸機方面都不具有很好的傳統，“歐洲在大型民用運輸機研製方面與美國的波音基本上並駕齊驅，但在軍用運輸機研製方面卻比美國差很多，歐洲A-400M運輸機的載重噸位在40噸左右，由此也可以看出，大型軍用運輸機的研發是相當困難的。”

    之前，中國軍用運輸機的研發都是採用技術引進的方法，運-7、運-8都是在蘇聯的原型機的基礎上實現國産化。從上世紀90年代開始，隨著我國第三代戰鬥機研發的推進，我國在航空科技領域的研發能力、人才儲備、以及在關鍵技術突破上獲得了很好的推進，團隊整體的航空技術能力得到了提升。正是在這個大前提下，才有了探索研發大型軍用運輸機的可能。

    運-7、運-8型運輸機屬於螺旋槳中短程運輸機，與運-20在氣動力設計方面完全不同。運-20在技術上的跨越並不具有繼承性，“對我國航空團隊來説，這是一種零的突破。”徐勇淩説，在完全沒有技術引進的情況下，我國只能對國外相關的裝備進行技術模倣，同時原創。“隨著運-20的試驗和定型，我們將在航空技術全面發展的過程中，站到一個更高的平臺。”

    “我們與西方在航空技術上的差距正在縮小，從當初的望塵莫及、到後來的望其項背，如今漸漸變成了並駕齊驅的狀態。”徐勇淩如是説。