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作業人員檢查動車組頭罩狀態。中國網記者 黃富友 攝【點擊觀看組圖】
2017年8月7日上午九點，北京南動車所檢修車間內，檢修員王騰和其他幾名同事正在檢查著一輛停靠在此的“復興號”動車。
2013年，大學三年級的王騰進入北京鐵路局動車所實習。“鐵路局去我們學校招生，給我們播放了鐵路局文化宣傳的視頻，我被這裡的文化吸引了，就來這裡工作了。”王騰對中國網記者説。
王騰所在的北京南動車所一級修車間一級丙班組共有班組員十余人，承擔著包括“復興號”在內的數十節車廂的動車檢修任務。
“‘復興號’動車運作的安全靠的是準確無誤的每一條螺栓、每一個零部件。” 王騰説。
作業人員張朝舜檢查動車組轉向架制動盤狀態。北京動車段 李博 供圖
一套動作每天重復八十次
“我上班第一天，看什麼都激動。以前很少接觸動車，也是剛從學校步入社會，對所有事都充滿了新鮮感。” 王騰説，“步入這個崗位以後，才知道自己這個崗位的重要性。”
“復興號”檢修員每日的檢修工作按照車體不同部位分“車上、車下和車內”三部分。
“8點上班，換完工作服就等待班組長分配今天的任務，分配任務時會有‘人身安全告知’的環節。”王騰説。
檢修員劉暢的工作是負責“復興號”動車車頂的檢修。“車頂高壓電接觸挺危險的，必須得斷電才能保障安全。” 劉暢對記者説。
“動車配件更換需要聯控斷電，若沒有停止供電，閘片或是車側的‘研磨嘴’會隨著制動夾一下，然後再釋放，這個力度能把人的手給夾粉碎了。”王騰説。
王騰主要負責“復興號”列車兩側及地溝部分的檢修，供電的時候去聽車的兩側有沒有異音，查看每節車廂的“裙擺板”有沒有鬆動、螺絲有沒有錯位；檢查“復興號”列車的轉行架的狀態；查看螺絲有沒有鬆動錯位及破損。斷電時進行車下作業，檢查車的底部各個螺絲、螺栓、防風標記有沒有破損；查看磨耗件如閘片有沒有倒陷的情況。
“按照目前的檢修量，每天五輛動車、每輛動車八節車廂、每節車廂都要檢查兩側，所以這一套檢修動作每天需要重復八十次以上。” 王騰説。
作業人員王騰檢查車輛裙板狀態。中國網記者 黃富友 攝
“復興號”提速後檢修品質也必須跟上
“‘復興號’提速後速度快了不少，那麼我們檢修的品質也必須得跟上。” 王騰説。
“作為檢修人員來説，每個螺栓都要嚴格地檢查。今年馬上要提到時速350公里，保障旅客安全，必須要用檢修來讓損壞的部件全部得到修復。”劉暢説。
王騰覺得在“復興號”的檢修過程中團隊協作極其重要。
“兩側作業過程中，檢查得快的人一般都會等稍微慢的人，因為如果一味地求快，就會從心理上給後面那個人壓力。在這個壓力下，工作可能就會有疏漏，可能會造成嚴重的後果。”王騰説。
“去年一列動車動力轉換架的齒輪箱因時間久變質，造成齒輪箱‘乳化’。作業小組四個人給乳化的齒輪箱換油，需要五個小時以上。在工長及主任上報後，無論車上還是車下檢修的在班同事，都毫無怨言地過來幫忙。”
車上的檢修員雖然不了解車下的檢修流程，但也幫著拎油桶、擦油，做力所能及的事，“讓我們車下的檢修員特別感動。”王騰説。
“雖然工作很累很苦，每當我看到一列列車在經過我檢修之後出所，我心中還是非常自豪的，因為那是自己親手檢修的。”王騰説。
（文字/趙超 策劃/吳聞達 趙超 攝像/黃富友 吳聞達 趙超 李欣穎 攝影/黃富友 剪輯/李欣穎）
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